二是，新增远近光智能切换系统，并将前后LED流光转向灯和自动大灯扩大搭载至更多版本。试想一下，当你在高速上行驶至隧道，突然变暗可以会让驾驶者一时无法适应，而有了远近光智能切换系统，不再需要你手动操作，进一步提升了驾驶安全性，奥德赛锐·智享版新增驾驶席侧电动滑门，上下车更便捷。奥德赛锐·至尊版将第二排座椅12V电源接口更换为Type-C充电口，充电更高效。不论在哪种用车场景下，由其便利性带来的舒适性几乎是必然。
作为家用MPV来讲，能从多个维度考虑到舒适性、并将之落实，2024款奥德赛这方面的进化是值得肯定的，由此也能看出其对家用MPV的定义有着更加精准的把控。
MM理念加持，空间利用最大化
不少人觉得MPV就应该越大越好，但其实是个误区，考虑到普通停车位一般都是5米*2米，其实家用MPV在4米8到5米是最为合适的，因为太大就不好停放，太小又会影响空间，而2024款奥德赛4861mm几乎在所有商场或者小区的停车场都是无压力的，另外，得益于MM理念的应用，新车的“得房率很高”，轴距达到了2900mm，全新奥德赛拥有同级最低，仅126mm的地台高度，让全家老小上下车一步搞定。独有的740mm双十字型超长导轨，座椅可四向移动，加上第三排魔术座椅，车内空间完全能够体验媲美那些5米甚至更大的MPV，这一点充分展现它作为家用MPV大师的老道和自如。
另外，2024款奥德赛有着最小5.4m的转弯半径，相较于市面上动辄5米开外的中大型MPV，奥德赛更加灵活，当节假日旅游遇到双向车道需要调头时，也能一次就过去，能够给驾驶者足够信心，再加上Honda SENSING（安全超感）系统、全景影像等功能，家庭成员无论是谁驾驭，都会觉得安心和省心，哪怕是不了解周围环境，也能有切实掌控感。
好开是家用属性的尊重
在过去，很多中高端MPV偏商务的属性使其只注重乘坐者的感受，根本不考虑性能和操控性，但放在家用MPV身上显然是不合适的，因为用户大多是自己开车，这就是奥德赛能够称之为标杆的又一大原因。
尤其是对于“上有老，下有小”的多口家庭来说，车不一定只有奶爸开，有时女主人、父母也需要应个急，但从调查显示，很多人是比较抗拒开MPV的，最主要的问题就在于车身过大，在狭窄的街道行驶或者调头都非常麻烦。
作为Honda全球战略车型，奥德赛同样拥有本田刻进骨子里的“运动基因”，让消费者感受到原来MPV也能像轿车一样好开，全系标配本田i-MMD双电机混动系统，这套动力由热效率最高40.6%的2.0L发动机、电动机、E-CVT变速箱组成，系统综合最大功率158kW。电机可以媲美V6 3.0L的高扭矩平顺加速，不会有“开船”的感觉，此外，底盘调校也非常不错，车身动态表现均衡，能兼顾舒适度和操控性能，非常好上手，不会因为你开了一辆MPV就改变驾驶习惯。
目前，主流MPV还是以常规动力为主，而奥德赛全系混动，能够在“EV模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”合理切换，实现大幅度改善油耗的效果，同时尽可能的保证车内乘员的乘坐舒适性。尽管目前也很多MPV车型偏爱PHEV或者增程的技术路线，但实际上，当一款MPV真正将家用出行作为它的第一目标时，当一辆车离开了城市内便利的充电设施后，HEV的优势反而更加显现，（这恰恰也是2024款奥德赛的差异性优势，在保证好开好用的提前下，油耗也不高。
在WLTC工况下百公里油耗低至5.88L，如果与那些纯燃油MPV做对比，一个月节约的油钱少说能吃N顿火锅了，再也不用担心频繁的红绿灯启停增加油耗了，这对于追求经济性的家庭用户来说，更具吸引力。不论是日常城市出行，还是长途旅行，都是首选。
在2024款奥德赛身上，我们看到了广汽本田一直坚持的出发点：站在用户更长远的用车利益角度考虑技术应用，提供更好的产品和驾驶品质。这种数十年如一日的努力，也让“广本质造”得到了全世界的认可。