悬挂滤振方面，理想L9全系标配空气悬挂，并且支持软硬、高低可调，悬挂整体调校偏舒适、偏软，开起来会有晃晃悠悠的“开船”感，无论是辗过大小坑洼，悬挂的动作都非常轻柔、舒适，传递到人体身上的动作非常小，喜欢偏软悬挂调校的朋友会很喜欢。但同样的，偏软的悬挂对于车辆激烈驾驶的前段阻尼对于车身的支撑性就会偏弱一些，喜欢偏激烈驾驶的朋友可能会不太喜欢。不过，归根结底这是一款城市家用车，这样的调校也是合理的。
另外，作为新世代车型，智能驾驶辅助也是大家非常关注的功能。理想L9上也同样配备了自家研发的系统，但根据配置版本的不同，在传感器装备上会有所差异。低配的Pro版相较高配的Max版会少了1个激光雷达、1个摄像头，同时低配版的辅助驾驶芯片为总算力128TOPS的地平线征程5，而高配版则采用的是总算力508TOPS的双英伟达Orin-X芯片。从而导致低配版上配备的智能辅助驾驶系统为基础的理想AD Pro系统，而高配版则为满配的理想AD Max系统，虽然两套系统都有高速NOA辅助驾驶功能，但更智能、更实用的城市NOA辅助驾驶功能只有后者才有。
使用下来，这台理想L9 Max版确实在高速和城区都能开启NOA功能，不过由于覆盖道路不全、路况较为复杂，在广州的城区、郊区的使用体验会有明显差异。虽然这确实是一个可以用的功能，但是体验还不完善，频繁地开启、退出会让人失去使用它的欲望，最终还是选择自己驾驶。不过，在主动安全方面，这些传感器确实能给人非常全面的保障，让车辆能及时发现并进行调整，从而避免一些不必要的意外，这是我认为目前这套系统，也是目前大部分智能辅助驾驶存在的更大意义。