从现代市场对机器人的定义去谈，极越01，以及大量带有辅助驾驶能力的汽车如蔚来ES8、特斯拉Model Y等等，都能够被称为汽车机器人，因为这些车辆是“可以自动执行任务的人造机器设备”。
但对于这样的定义，广大消费者不一定能够接受，尤其是对赛博朋克、废墟焦土以及未来科技风有着更深研究的90后与00后们而言，至少汽车机器人不该只是这样。
当然，用户思维与市场思维的冲突其实频频发生，如果以用户的标准去衡量汽车机器人，那么其诞生的时间点很可能推移到10年甚至是30年之后，因此，我们只能用更严苛的学者思维，去评价极越01到底是不是汽车机器人。
在1967年，日本科学家森政弘与合田周平曾提出这样一个观点，即“机器人是一种具有移动性、个体性、智能性、通用性、半机械半人性、自动性、奴隶性等7个特征的柔性机器”。在汽车有文化看来，这是一个比较折中的答案。
从以上7点来看，许多车辆实际上能够做到的是四点即移动性、智能性、自动性与奴隶性，对于个体性、通用性与半机械半人性，则需要更颠覆性的技术去完成。分别去谈，则是车主如何通过训练车辆AI获取更强个性化特征，如何在出行之外覆盖更多场景如工作、生活等，以及如何表现出更人性化的一面。
接下来，我们就依据三点，去对极越01作一个大概的判断。
是更智能的汽车，还是汽车机器人？
根据资料，汽车有文化对极越01的智能化功能作出梳理，其优势主要在于以下三点，即高通8295芯片的首发量产，首次完全启用双NPU为大模型“上车”提供AI算力基础以及Apollo高阶自动驾驶能力与双NVIDIA DRIVE Orin芯片的搭载。
从预订发布会的直播现场来看，实际上品牌方在“机器人”方面所展示的内容并不太多，极越CEO夏一平与发布会现场嘉宾重点对车辆的语音交互能力进行了讨论，指出车辆的语音AI具备可训练性，能够根据车主的日常对话，实现更高的交互效率。同时高通8295芯片，也进一步提升了车辆智能化的上限。
在辅助驾驶方面，直播谈论较少，我们需要从其搭载的Apollo高阶自动驾驶去进行探讨。实际上，极越01能够在近期开启预订，与百度近期的两大动作有关：第一，百度驾舱图产品矩阵迎来了焕新升级，第二，百度地图率先获准全国高级辅助驾驶地图。
这就使得，极越01在智能驾驶上得到了真正意义上的视觉+高精地图的双向支撑，如其搭载的两颗英伟达Orin X，是国内唯一一款使用纯视觉感知就能在城市道路上带给用户连贯体验的产品，这解决了高精地图无法在城市路况进行精密覆盖以及城市道路变化等问题。同时，其获准的134个城市的高级辅助驾驶地图，又进一步为视觉的技术路线提供了道路保障。