比亚迪海鸥以34841辆的表现再次排在了榜单的第一名，同时它也是整个轿车市场的新科销冠。自5月份上市之后，海鸥的销量几乎是一步一个大台阶，5月份卖了8427辆，6月份销量破万，7月份破2万，8月份销量直接突破了3万辆，按这样的势头来看，9月份销量超过4万辆将毫无悬念。
排在海鸥之后的是同门师兄海豚，在度过了3-5月份的销量高峰值后，海豚的销量略有下滑，原因是一些潜在的用户选择了去买更便宜的海鸥，毕竟都是作为代步用，两款车在功能方面差别并不大。不过海豚的出现成功把小型车市场变为新能源汽车的天下，它已经成为了这个市场的标杆，保持2万+的月销量应该问题不大。
五菱缤果排在了榜单的第三名，8月份卖出了13892辆，销量环比7月份出现了小幅的下滑。回顾近5个月来缤果的销量表现，月销量最高为15011辆，最低则是12176辆，说它的销量遇到了瓶颈完全不夸张，想要在销量端更进一步，只剩加大优惠这一条路可选。
销量破万的车型只有以上3款，排在缤果之后的欧拉好猫在8月份“仅”卖出了6383辆，断层十分明显，这也显示出了如今的小型车市场就是比亚迪和五菱的“二人转”，两家车企的销量占比高达80%。
与之形成鲜明对比的是燃油车时代的霸主本田飞度和大众Polo只排在了第5和第6名，两款车分别卖出了4346辆和3442辆，环比7月份均有小幅度的增长，无奈基数太小，名次没有发生任何变化。相比于新能源汽车，飞度和Polo在经济性、科技感甚至空间方面都没有任何优势，买它们的人或许就是比较怀旧的那一拨吧。
销量破千的还有江淮钇为3和奔奔E-Star，对应的销量分别是2490辆和1169辆。江淮钇为3自上市以来销量一直处于爬坡状态，8.99万元的起售价就有400km续航，尺寸和海豚相当，性价比不算低，奈何品牌的影响力不足拖了后腿，销量能提升到多少还要看后期口碑的发酵情况。