不过，在该花钱的地方，捷途旅行者并不抠门。例如我们试驾的这台车，采用了佳通4X4 AT71轮胎，规格尺寸为255/60 R19。贵为应对专业越野的AT胎，虽然轮胎花纹并不算大，可在实际越野过程中，还是对车辆脱困起到非常棒的辅助作用。
再来聊一聊这辆车最具争议的地方——车尾。我照着卫士的车尾照片，像玩《大家来找茬》一样，仔仔细细蹲在那里，终于找到了几个不同：
1、尾灯的光源形式排布
2、 “小书包”外形
3、后保险杠造型
4、雾灯位置
5、拖车钩位置及数量
如果还有什么差异，欢迎大家评论区补充。
内饰，别有洞天
如果说旅行者外观和卫士的相似度高达90%，那么内饰的相似度则并没有什么关联，甚至还有很多有意思的原创细节设计。
拉开车门，旅行者终于抛弃了在其他捷途品牌车型中控上使用的上下双屏设计，回归到了主流的全液晶仪表+大尺寸中控屏的风格。
看得出来，旅行者对内饰还是花了不少心思的。例如，副驾前方的面板，采用仿金属设计，下方有个凹槽，可以放置手机、眼镜、钥匙等物件。
应对户外越野路况，它还在档把两侧设计了供驾乘者使用的扶手，下方甚至还拥有容积巨大的储物空间。
让人意外的是，旅行者的做工和用料出奇地好，甚至超越了这个级别该有的水准。你看这金属装饰条，它可不是塑料镀层，而是正儿八经真金属，上面还有铆钉设计，将车内越野氛围提升好几个档次。
扶手上贴心地设计了打孔皮，让因为越野惊出一身汗的副驾能稍微舒适一些，后方的中央扶手箱，则采用翻毛皮材质，红色走线做工精细。
游艇式电子换挡杆，配上控制驾驶模式的旋钮，这内饰，我真的挑不出来它还有啥让人不满意的地方。
得益于方正的造型，车内空间相比那些掀背SUV要好太多，尤其是第二排乘客的头部空间。座椅皮质细腻，在与身体贴合的地方，同样贴心地使用了翻毛皮材质，防滑的同时，也将高级感一并呈现。
头顶的全景天窗一半可开启，并带有电动遮阳帘，开惯了新势力电动车之后，这种没多少成本的细节设计真的可以解决夏日出行大问题。为传统车企点赞！
旅行者对后排乘客的照顾可不止座椅、天窗这么简单。纯平地台、后排空调出风口、储物槽、USB-A/C两种规格充电口一应俱全。越野的同时，也能喂饱后排亲友的电子产品，让他们在游山玩水的路上，不为充电而烦恼。
至于后备箱，和路虎卫士一样，采用侧开门方式。这扇门居然是电动开合，并且带有电吸功能，这项配置在十多万元的车型上出现，确实让我有些喜出望外。
这里要着重介绍一下10.25英寸全系标配的中控大屏，它居然搭载了当下量产车中极强的高通骁龙8155芯片，让我非常意外。不过，实际操作时，这块屏幕的跟手与反应速度和咱们在新势力上常见的8155有些不太一样，可能捷途还需要在车机方面进行深度优化，才能发挥出它的全部功效。
越野，比想象好
没有大梁、前麦弗逊悬架、适时四驱······
缺少“硬货”的旅行者，让我一度以为是一台只有威猛壳子的样子货。但在实际试驾过后，尤其是它在雨林中的优秀表现，让同车的几位媒体都赞不绝口。
核心动力，2.0T四缸涡轮增压发动机，奇瑞自研。最大功率187kW，最大扭矩390Nm，在1750转/分钟的时候就能爆发出所有扭矩，并持续到4000转/分钟，参数上看确实很给力。
变速箱，全系7速湿式双离合，同样来自奇瑞自研。这套动力放在普通SUV或轿车上，肯定过剩，但出现在这样一台硬派SUV的机舱里，就要打一个问号了。
在高速公路这样的优秀铺装路面路况下，旅行者的底盘表现非常不错，底盘调校偏软，绝大多数的震动都通过厚实的轮胎和悬架避震化解，开起来有股美式大SUV的畅快感。
得益于充沛的发动机扭矩，中段加速也十分雄浑有劲儿，100km/h之后的超车十分畅快，这点和纯电动车截然相反。
要说缺点也有，那就是方正的造型加上AT轮胎，坐在车内有点吵。当然，这是和轿车以及普通SUV相比，如果你开惯了牧马人或大G，这点吵闹根本不算事儿。