而作为“为蔚来车主而生”的部分，NIO Phone加入了更多与车机、座舱的连接功能，例如支持远程控车、近场控车、车内控车，可以在车内识别乘客的位置；搭载NOMI智能助手，可实现语音控车；将手机放到汽车的中岛上，可自动转换为控车界面等。
此外，NIO Phone 还可以和蔚来汽车中控双向互联，支持导航剪贴板接力，手机复制地点文字，就可以在中控屏一键导航。NIO Phone还配有UWB，支持多车识别、无电解锁；手机相册查看车机视频、一键分享等。
NIO Phone支持“天空视窗”，功能类似华为鸿蒙的应用流转，可以在车机上操控手机应用，并使用NIO Link车机大屏玩手机游戏。
总的来说，NIO Phone在于蔚来车机的协同、连接控制上可圈可点，与华为鸿蒙座舱/手机，以及有魅族加持的领克在功能上有一定趋同。
但如果考虑到NIO Phone的售价的话，那就很难说用户是否会“为了这点醋，才包这盘子饺子”，专门购买NIO Phone了。
NIO Phone性能版售价6499元，旗舰版6899元，EPedition 7499元，9月28日开启发货。
值得一提的是，李斌说，NIO Phone只在蔚来App销售，不会上架其他第三方电商平台。显然，蔚来也没打算把NIO Phone卖给普通用户。
去年7月，李斌曾表示，“我们和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了，现在造出手机不难，造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。”
只为车主造手机，听起来相当性感，但从商业的角度来说，这可能并不是一个好主意。且不说手机市场已经连续三年下滑，研发一款新手机的成本在亿元左右，生产成本也是百万、千万级别，如此大费周章，只是为了服务还只有数十万级别的车主，无论怎么看都难以支撑NIO Phone的研发、生产。
如果要搞清楚蔚来究竟为什么造手机，可能得先明白小米、苹果，以及华为为什么要进军汽车行业。
关于这个问题，华为前软件部总裁王成录其实一句话就回答过：华为眼里看所有东西都是手机，车是带四个轮子的手机。
汽车零部件巨头、大陆集团车联网与架构事业群全球执行副总裁Jean-François Tarabbia也曾对媒体表示，“汽车未来就是四个轮子的手机”。
它的底层逻辑在于，汽车正变得越来越智能化，可以支持更复杂、更多变的智能操作，实现过去难以企及的娱乐功能。汽车作为交通工具的属性开始一步步弱化，作为智能终端的属性则不断被强化。
而苹果在手机、电脑、平板等多设备间的协同证明了智能设备1+1可以大于2，华为鸿蒙也在车机和手机上验证了用户对此的认可。