那么在这一理念的加持之下，这辆车达到了11.8度每百公里的惊人电耗，如果使用极限纯电模式，也就是把大电池跑干，这辆车光是纯电就可以在城区开出370公里的续航里程，远远超出厂家所宣称的317公里的续航里程。不过这是在不开空调的情况下。但实在要说的话空调对续航里程的影响也确实没有那么高。总计还是300左右的纯电续航里程，抛开还能加油的优势，300公里的纯电里程在城区实在是绰绰有余。高速的极限纯电模式也能够跑到220KM，当然以上工况都是不开空调的情况下测试。
其实零跑提供了一种全新的技术路线和进一步细化的使用场景，这款C01尽管能够烧油，但是油耗仍然比同级别甚至是越级动力的轿车还是要低很多的，这就达到了一部分车主希望降低油耗又要动力的要求，因为这部分客人很可能是没有时间去充电的，购买了这样一款车基本就是当成了纯油车来使用。
还有一个场景其实比较有趣，是给了想要使用纯电但是又放弃不了油车，需要绿牌的客人一个新的方案，个别地方的绿牌政策有可能不允许低里程的电车上绿牌，自然也享受不到新能源免购置锐的政策补贴
有些用户家里有充足的充电条件，一块大电池的超级增程可以帮助他在绝大部分工况里使用纯电行驶，而比如临时需要长途或者一年里有一两次长途工况，直接就近找个加油站即可解决对临时高续航的需求。相信这也正是零跑所希望看到的使用场景，零跑创造了一种新的出行场景和使用方式。降低了用油的比例，提升了用电的比例，并且加的还是92，相比友商需要加的95，体感和金钱上都显得更加经济实惠一些。
不过这些已经预见的很清楚了，零跑很明显就是想要以优惠的价格，然后用超级增程的理念，将一个新的技术方向打出来一个很好的销量。不可否认这种技术路线加上价格区间门槛的降低，如果真的能够卖爆的话，对以后的增程式汽车的技术路线将会产生极大的影响，也会在中国汽车史上留下浓墨重彩的一笔。
外观：
零跑C01是一款溜背设计的轿车车型，与纯电版的C01相比，改动不是太大，不过为了给增程式发动机让路，在设计上为功能性做了一些取舍，比如在车头前方增加了一些进风口，增程式本质上其实是发动机参与发电，但是不参加直接驱动。想要发电最终还是需要更大的空气进气量的
有进气就有发动机，有发动机就会有排气，相比纯电C01,增程式也增加了排气，工程师们将增程版C01的排气做成了隐藏式，更好地保证了车辆尾部的整体性，也保证了增程式零跑C01的总体性能和油耗，确保不会发生高油耗的情况。
这次改款的前脸会比纯电版的前脸设计元素更加复杂一些，也更加饱满，这看车的造型因为没有过多的复杂元素，造型视觉重点都会放在每一条曲线和每一个型面变化上，这也是这款车造型的难点，稍有一点变化就会造车不同的感觉，大家觉得这次增程版改款的造型如何呢。不过对造型的审美差异化一定会造成喜欢和讨厌的两种极端，并且这两种审美方向都是正确的，其实笔者喜欢看到各种百花齐放的造型，乃至年底理想发布的MEGA，与之相比C01还是极大的尊重了传统的审美，虽然我也一时半会接受不了MAGA的造型就是了。
内部：
虽然这一次零跑C01超级增程版和之前内饰变化不大，但是在一些细节上零跑的工程师们还是进行了体验上的优化。
工程师们结合纯电C01的车主们反馈，也借推出增程式的机会将C01内饰做了一点小改款。我们能够看到增程式C01的后排地台依旧还是全平的，经过这么多后排地台全平的优秀设计的洗礼，电哥已经有些无法忍耐油车后排巨大的突起的地台了。
除了保留了纯平的地台，零跑还做了一些其他的优化，先前曾有车主反应后排坐姿稍显局促，这次改款工程师也优化了C01的座椅设计，将座位抬高，给地台和座椅之间留了缝隙，使乘客的脚可以伸入主驾驶或者副驾驶的座位底下，让乘客的坐姿更加自然舒服，零跑在产品的迭代上做到了倾听用户声音和尊重用户声音（总比六年保持不换内饰的奥迪A系列好多了）
这次零跑在一辆纯电车里塞进了一整个增程器并且还保持了后排地台的纯平，可见这款车在最初设计之时就保留了一些余量或者干脆就是基于纯电增程平台开发的，说明零跑对后续的车型驱动形式和产品线有非常清晰的认知。
驾驶：
考虑到本质上仍然还是增程器，工程师们对超级增程C01的NVH（隔音水平）的要求变得比纯电C01还要更加高。在行驶的过程中增程器的运转是感受不到的，基于电机的行驶品质，相对油车更丝滑，更加没有顿挫。并且加的还是92号汽油，相对友商的需要加95号汽油的增程器无疑在养车成本上更加略胜一筹。
价格：
零跑C01的216公里纯电续航增程版杀到14.58万，316公里纯电续航增程版也到15.88万。
零跑C11把原来的三缸增程器升级到四缸，最高的纯电续航也干到300公里。零跑C11增程版从14.98万到17.58万，正好比轿车C11高一点点，让消费者各有所需。
316公里应该是目前混动车里纯电续航里程最长的车型，押注大电池增程的零跑同时给纯电/混动两个类型竞争对手带来巨大压力。