8月底，进入“纯电+增程”双动力时代的零跑汽车，发布了2023年中期报。从披露的财报来看，零跑汽车2023年上半年交付新车4.45万辆，同比下降14.4%；实现营收58.13亿元，同比增长14.4%。
另外，该公司毛利率-5.9%，相较去年同期的-26%、去年末的-15.4%和今年一季度报的-7.8%，持续收窄。与此同时，零跑汽车上半年经营亏损达到23.33亿元，净亏损22.76亿元。四年半时间，零跑汽车累计归母净亏损超122亿元。
「图片来源于零跑汽车半年报」
好在今年上半年，朱江明的零跑汽车亏损速度，似乎已有放缓。
零跑汽车在公布中期报后的四个交易日内，股价已从38.8港元/股上涨到39.3港元/股，涨幅为2.48%。虽然涨幅不高，但各家券商的研报都持乐观态度，除中信证券、国盛证券维持“买入”评级外，国信证券也给出了“买入”评级。
1 高价车型是把“双刃剑”如开篇提及，零跑汽车上半年营收同比涨幅为14.4%，交付量同比降幅也为14.4%，实际上，营收上涨和交付量下滑，均有迹可循。首先，高价格区间车型占比加大，促进了营收的涨幅。
今年2月，零跑汽车公布了“纯电+增程”双动力战略，随后便陆续发布了全系改款车型，其中包括零跑汽车首款增程车——C11增程，C11（含增程）半年交付27,493辆，占总交付量的61.8%。