说到电动化，丰田是无可否认的先行者。在混合动力方案上，套用一个歌曲名，它就是“孤勇者”，最终塑造了行业。雷克萨斯，是高端品牌中混合动力普及程度最高的品牌。横置发动机混动和纵置发动机混动全都量产应用，这种全面性迄今独一无二。它的纯电动是从UX起步，我也是受邀赴日本总部的下山测试场第一时间体验了还在研发当中的试制车。当时与我们交流的电动车研发负责人渡边刚，现在已经升任LEXUS雷克萨斯国际总裁。可见，电动化已经处于雷克萨斯未来发展的主导地位。
在我看来，电动化是汽车行业的百年变局。踢车帮创办后我做了个节目叫《汽车传》，讲的是汽车的历史。其中它被发明出来到形成产业化这段过程，就是陆上交通从畜力转为燃油汽车的大变局。跌宕起伏，充满变数的状态持续了近一个世纪。中间蒸汽汽车、燃油汽车、电动车均有登场，最后是燃油汽车确立了这个产业。过了一百多年，电动车又来了，而且这次是以燃油车替代者的身份而来。对我这个专门讲汽车故事的人而言，简直是天赐良机。对汽车制造者而言，则是一个群雄逐鹿，成王败寇的血腥战场。在这个新的领域里，不管是燃油大厂，还是电动新势力，恐怕都要经历一次创业。
试驾雷克萨斯RZ 450e的时候，我曾对着镜头说到，这如同是雷克萨斯在电动赛道上再一次创立品牌。也许，它还不足以担纲当年LS 400那样“力作”的角色，但它再度表现出了富于冒险精神的创新性——世界第一个落地量产的、真正意义上的完全线控转向系统，带有阻尼调节的悬挂塔顶拉杆都是具有趋势性的技术方案。还有再次祭起的售后服务新招数，就是给购买RZ电动车的用户提供二手车价值的保护。当年品牌在美国创办时，雷克萨斯就是第一个推出厂家二手车认证服务的品牌。2023 年上海车展上，我见到了引人注目的雷克萨斯Electrified Sport概念车，它承载的将是丰田集团在下一代电池——固态锂离子电池——长期研发的成果。