既然是走家用的向的，那我们暂时先把动力这一块放后面去说，重点先来聊聊两车的舒适性。而在我理解的乘坐舒适度就包括了车辆的车内空间、座椅舒适度以及配置加持三方面。
（赛那）
（威然）
空间这一块来说威然有着绝对的优势，先天尺寸就要比赛那大出不少。车长了181mm，轴距更是长了120mm，这让车内有充足的乘坐与储物空间。相反试过赛那车型的消费者都会有这样一种感觉，这车坐在里面很低很压抑。由于赛那是混动车型的关系，它的底盘相对威然来说要高不少，但赛那的整车高度却要比威然还要低了接近20mm。这样一来的结果就是赛那车内乘坐的垂直高度非常有限，特别是在车顶造型开始向下走的C柱位置，赛那的三排头部空间是全车上最矮的。毫不夸张的说，赛那的三排是绝对不适合成年男性去乘坐的，你不想顶头就只能往前坐一些斜靠，但赛那的三排靠背又是笔直的，座垫又短，所以整体是非常不适合高一些的人士乘坐。
（赛那）
（威然）
说完了坐，自然也得说说开车的感受。两车在动力层面其实都有自己的优势项，赛那的混动，燃油经济性比较好，城市驾驶比较轻快，但高速上还是会感觉有明显的动力不足的情况。而威然则是传统的大众动力组合，不管是城市还是高速，动力上还是非常有保障的，另外这套变速箱与发动机的组合让威然在高速上的油耗与赛那几乎相当。而在驾驶层面，两车给我的感觉差异就是稳定性，赛那底盘的支撑给人明显感觉不太够，悬架的调教又偏软。好处就是平坦路面直线行驶的时候舒适性能得到保障，但遇到坑洼、颠簸或者急转闸道时，车辆的支撑与悬挂的回弹就不是很好了，会让整台车显得很晃，一定程度上影响了车内乘坐的感受。而威然则不同，德系品牌最擅长就是车辆底盘的调教，威然就是那种适度刚好，适用全方位路面环境的车型。无论高速驾驶的稳定还是城市坑洼颠簸，威然都能提供良好的驾驶环境给到车内驾乘人员
品质做工也很重要
乘了乘坐空间外，对于车内乘坐舒适性另外一个很大影响就是隔音。要知道集体出行去户外的情况下，开车大多数会走的就是高速。而一辆车在高速情况下的隔音静谧性也在一定程度上决定了车辆乘坐的舒适性。在这一点上威然也是要明显强过赛那的，威然的NVH在同级别里都是数一数二的存在。而赛那的隔音一直都是用户论坛里吐槽比较多的那一项，这也是日系车比较常见的通病了。
日系另一个通病就是内饰简陋，这个问题同样在赛那身上有所体现。售价30万+的赛那，车辆内部的装饰几乎都是塑料件，让整车显得异常的廉价。根据车质网与论坛网友的反馈情况看。赛那车型在长时间使用后，还会出现塑料件频繁松动的情况，可以说是用料、做工双双拉跨了。但就这点来说身为德系品质制造的威然就要强上许多了，德系车型一向都是以高品质做工与用料著称，威然也同样如此。车内内饰用料肉眼可见的都是皮质软包，豪华感还是营造的非常到位的。
功能性的差别
对于功能性，更多的其实还是比拼储物方面的能力。在这一块上威然与赛那作为7座家用车，车内的储物格是非常丰富的，几乎做到了每一排都有自己专属的大大小小的储物空间。