值得注意的是，相比海外版1.5T分为了高、低功率版本，国内使用的EA211 1.5Evo算是“满血版”，不仅功率更大，还拥有米勒循环和VGT增压器等技术，动力和油耗方面都能有一定兼顾。至于用上1.5T是否够用的问题，我们可以参考奥迪Q3的1.5T车型参数，拥有最大160马力，零百加速9.6秒，而在整备质量方面，奥迪Q3和奥迪A4L都是1.6吨多，但是考虑到“奥迪A5L”为纵置布局，轿车风阻也会更小，因此实际的加速表现可能会在零百9.6秒以内，显然这样的水平对于一台BBA入门中型车来说是完全足够的。
需要注意的是，由于国内排放问题，不排除“奥迪A5L”会为这台1.5T加入48V轻混，甚至是插混版本，但从目前来看，基于BSG电机的48V轻混在国内普遍不能被用户接受，之前较高的故障率让大家一致认为轻混就是鸡肋。同样，在技术上奥迪的插混技术明显也落后于时代，P2电机很难兼顾到动力和油耗，油车平台也无法放置更大的电池，提升纯电续航里程，与其妥协选择，还真不如直接等未来的“奥迪A4”纯电。
至于中高配车型，奥迪A5预计会继续使用EA888系列的2.0T，只是会沿用第四代，还是掏出第五代有悬念，当然，考虑到奥迪A5作为奥迪末代燃油车，第五代EA888相信大众也没必要藏着掖着，因此大概率会用上。关于第五代EA888的技术和性能提升已经有过不少解读，其核心变化是拥有米勒循环和VTG涡轮增压技术，也就是在米勒循环燃烧方式下，采用VTG涡轮增压技术提升性能，方式和EA211 1.5Evo类似。另一个核心是会使用全新500bar喷射压力的直喷系统，目前第三代用到的是250bar GDI+MPI的双喷射系统，500bar喷射压力带来的好处非常直观，那就可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放，有利于满足未来欧7排放要求。
继续说回到国内，由于目前第四代EA888还未引入国内，因此现款奥迪A4L等车型还是用的第三代EA888 2.0T，而全新“奥迪A5L”国产后，很有可能直接跨过第三代，直接用上第五代EA888，也就是直接在国内建厂生产。另外参考EA211 1.5Evo，未来国产的第五代EA888也有一定概率不会区分高、低功率版，而是融合高、低功率版的一些技术优势，直接投放“满血版”第五代EA888，这样一来，发动机不仅动力会得到提升，油耗也会兼顾，更重要的是500bar喷射压力能带来颗粒物排放的降低，满足国内排放标准后，相信也能够解决现有的“颗粒捕捉器”问题，这一来也会全面提升全新“奥迪A5L”的竞争力。