一个“大鼓包”，损失了一点后备箱空间而已，至于如此小题大做吗？还真至于。因为这个“小题”背后，可能折射出了一个大趋势。
反常现象：“白送电池”+“绿牌”=“销量零头”
在第十一代雅阁上市时，我们其实是挺看好其e：PHEV版的，理由也很简单：它远比第十代的锐·混动值得买。换个角度说，e：PHEV版相比老款混动版性价比的提升，要远比燃油版大得多。
凭什么这么说呢？比比就很清楚了。新款e：PHEV版的起价是22.58万元，舒适性配置大致与老款21.98万元的锐领版差不多。也就是说，表面看价格增加了6000元。然而你懂的，e：PHEV版是插混，上绿牌免购置税。所以“包牌价”相比老款只会更低。这相当于e：PHEV版在老款的基础上，“白送”了一块17.7度的电池、106公里的NEDC纯电续航。
然后呢？外形内饰这些元素对于混动版和燃油版来说是一样的。依据这个推导，e：PHEV版理应比老款混动版卖得好。至少，它的下滑幅度，应该远小于燃油版才对。
然而实际的结果呢？截止8月雅阁新能源的累计销量是1355辆。即便抛开上市的5月份不算，相当于六七八三个月卖了不足1500辆，月均低于500辆。雅阁锐·混动之前没有单独的销量，但根据之前广本官宣的数据，2020年雅阁锐·混动的销量超过了3.7万辆，月均在3000辆以上。据此我们可以大致理解为，第十一代雅阁e：PHEV版的销量仅相当于昔日锐混动版峰值的零头，下降幅度远超过了燃油版（相比第十代下跌的幅度）。
直观看，这非常有悖常理（性价比更高销量却锐减）。那背后的原因究竟是什么呢？
原因探究：真的是因为后备箱大鼓包？
梳理至此，貌似矛头都指向了那个后备箱的“大鼓包”。