2016年付强离开沃尔沃，随后一年创立了爱驰汽车，并邀请时任上汽集团财务总监的谷峰一同加入。2019年12月，爱驰汽车首款量产车型爱驰U5上市，但新车上市后未能在市场激起浪花，数据显示，2020-2021年，爱驰汽车销量分别为2600辆和3011辆。销量不佳也致使爱驰汽车连年亏损，2020年和2021年营业收入分别为4.79亿元和6.86亿元，净亏损分别为15.97亿元和16.23亿元。截至2021年12月31日，爱驰汽车货币现金仅5464万元，债务总额33.59亿元。
在现金流接近枯竭时，爱驰汽车喜提一笔关键的融资。2021年11月30日，陈炫霖实际控制的上海东柏实业集团有限公司（下称“东柏实业”）与爱驰汽车签署《投资框架协议》，拟对爱驰汽车增资25亿元。
2022年1月，爱驰汽车获得来自陈炫霖及其控股公司东柏集团数亿美元的战略融资，之后爱驰汽车高层也随之发生变更。同年7月，爱驰汽车创始人付强卸任法人代表、董事长职位，由陈炫霖接任该职务，简而言之，爱驰汽车创始人付强正式“退场”董事长职位，由投资人接管，此外，公司CEO也变更为张洋。
据《第一财经》报道，东柏实业此笔增资通过上海北广私募基金管理有限公司发行的“‘爱驰汽车’直接融资计划系列产品”1-8号直接融资到位14.1613亿元，短期借款款合同形式进入4.6023亿元，向投资人进行的股权融资3.17亿元，境外直接投资3.0664亿元。其中，2.025亿元在2022年4月-8月期间以归还借款名义转走，实际融资到位22.975亿元。东柏实业增资付款过程中，爱驰汽车开展新产品研发、渠道建设等工作。并计划通过与教培企业华夏博雅的合并完成反向并购，实现美股上市。
2022年10月，爱驰汽车第二款量产车型U6正式上市，该车于2021年4月发布，原计划于同年10月交付，但因资金问题后被推迟。不过这轮融资并不是很顺利，也正是这轮融资，为爱驰汽车如今的窘境埋下伏笔。
2022年11月，爱驰汽车管理团队再次发生变更，陈炫霖卸任董事长职务，爱驰汽车有限公司法定代表人由陈炫霖变更为张洋，与此同时，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事，由张洋担任董事长。针对这一变更，网上一则基金公司公告披露：“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”据当时媒体报道，陈炫霖本人也因此滞留海外，其所持爱驰汽车股份也被冻结，爱驰汽车资金链紧张的情况也随之出现。
公开资料显示，从2023年3月至今，陈炫霖2次被法院列为失信被执行人；5次被列为被执行人，执行标的总金额约为13亿元；15次被冻结其在不同企业的股权，冻结总额达24亿元。知情人士称，爱驰汽车2022年获得的22.975亿元增资款项大部分用于偿还供应商货款，剩余金额中2.025亿以归还借款名义转走，另支付了25亿元增资的财务顾问费2.5亿元；受陈炫霖案件拖累，爱驰汽车银行授信受阻。
天眼查显示，爱驰汽车成立至今共经历9轮融资，投资方不乏宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等知名投资方，按照公开披露的资金额度，其融资总额已近百亿元人民币。在获得融资期间，爱驰汽车第二款量产车上市，但新车上市同样未能挽回爱驰汽车的销量颓势，2022年爱驰汽车累计销量为753辆。此外，尽管爱驰汽车2022年营业收入有所增长，但净亏损10.23亿元，依然是入不敷出状态。截至2022年12月31日，货币现金仅1.28亿元。