在它之前，是有一款叫“思皓QX”的纯燃油车产品，该车售价为10.19-19.69万元。
对比两者来看，江淮QX PHEV还没算是完全做到「油电同价」的水平。
但江淮QX PHEV还是有它的过人之处。
全系标配CLTC工况120km的大电池，对比同级其它插混竞品，江淮QX PHEV的优势是足够鲜明。
你看宋Pro DM-i，入门版本售13.58万元，只提供71公里NEDC纯电续航；
哈弗枭龙以13.98万元起售，入门版NEDC纯电续航则是52公里，至于13.87万起售的吉利银河L7也是同等水平。
对于吉利、长城、比亚迪这些大厂，要想它们的插混SUV提供100km纯电续航，起码价位得上到15万级别。
这时再回过头看QX PHEV的12.99万起售价，应该说江淮真的很努力了。
值得一提的是，新车的1.5L插混系统，跟比亚迪DM-i是「同款」。
事实上，创维HT-i用的也是DM-i系统，应该说业内对于比亚迪这套技术持以了较高的认可态度。
在可电、可混、可增程的加持下，江淮QX PHEV的百公里油耗低至1.33L，馈电油耗则是5.37L，最大综合续航高达1300公里。
省心、省油、省钱，会是江淮QX PHEV留给消费者的最大印象。
有意思的是，比起宋Pro电机的145kW最大功率，江淮QX PHEV则是大了5kW至150kW。
至于7.3秒的破百速度，也要比起宋Pro Dm-i的7.9秒更快一步。
显然在同用DM-i系统之下，江淮并不希望只成为「第二个比亚迪」。
作为市场后发者，江淮清楚步其它品牌的后尘，或者选择只做一台普通家用SUV，这都是没有出路的。
于是，江淮QX PHEV试图以「运动操控」来开辟出自己的市场。
接近50:50的前后轴荷分配，有着间隙小于0.3度的细腻转向质感，加上1.02的极限横向稳定G值，江淮QX PHEV尝试用运动感来撬动市场。
它能成功吗？
江淮QX PHEV试图借运动操控来突围，这并非只是为了迎合市场。
事实上，它多少是带点欧洲人的底盘调校功底，毕竟江淮QX PHEV的原型车是思皓QX。
思皓，正是江淮和大众合资组建的品牌。
正因为江淮QX PHEV是基于思皓QX而来，因而两者保持了高度接近的内外饰设计。
江淮没有刻意去为插混版本作出造型区分，这点说来也不奇怪，毕竟比亚迪的插混和纯电车型的设计差别亦不大，但并不影响它们的销售。
卖得好不好，很大程度视乎设计水平的高度。
江淮QX PHEV的贯穿式日间行车灯设计，加上由直角包边的大灯组设计，多少有一种似曾相识的观感。
如果你还记得，新款魏牌摩卡DHT-PHEV以及已登上工信部的拿铁Hi4，都有着差不多的设计。
基于魏牌是作为后来者，这多少也能从侧面印证了，思皓QX乃至江淮QX PHEV这套前脸设计的可取性。
只是作为一款新能源车，江淮QX PHEV原封不动保留了思皓QX的双出排气设计，这点确实是与主流做法相违背。
可以看出，为节省成本，江淮不想再动任何的设计模具了。
从某种程度来说，江淮QX PHEV只想一心突出其120km纯电长续航的卖点，至于其它方面则不想多投入资源去重新改造。
事实上，除去思皓QX以外，江淮QX PHEV还有个表兄弟——思皓QX的纯电版本「思皓爱跑S」。
这款产品曾在去年9月开启预售，预售价为20.99-25.99万元。