9月12日，东风Honda全新一代CR-V e:HEV & e:PHEV试驾暨强电智混技术品牌体验会在大理举行。借此机会，我们对东风Honda第四代i-MMD强电智混技术有了更深刻的认知。相较于目前市面上的同类电驱混动技术，东风Honda强电智混更实现了发动机、发电机、驱动电机、PCU动力控制单元、IPU智能动力单元等系统结构的高度集成，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势，以更智能的电驱，带来更畅快的驾趣。
接下来，我们一起“上车”，来感受第四代i-MMD加持下全新CR-V e:HEV & e:PHEV的独特魅力。
将“省”发挥到极致，全新CR-V强电智混双车各有所长
关于全新CR-V e:HEV & e:PHEV，你需要知晓的：
动力系统均搭载“2.0L DI（缸内直喷)阿特金森循环发动机+平行轴双电机驱动单元+E-CVT变速箱”组成的动力系统。
其中，全新开发的2.0L DI阿特金森循环发动机热效率高达41%，燃烧效率提升的同时，最大马力150匹，峰值扭矩提升至183牛·米。同时，平行轴双电机驱动单元可提供最大马力184匹，峰值扭矩335牛·米。整体性能进一步提升，实际表现不逊3.0L V6发动机。
全新CR-V e:HEV & e:PHEV还新增了“发动机低速档直连”功能，实现市区缓加速行驶时的发动机直连驱动，燃油经济性进一步提升。加之“发动机高速档直连”功能，让车辆实现全速域下节能、性能的双赢和平衡。
在道路试驾环节，我们优先分配到的是一台e:PHEV（插电混动）车型。新车升级了17.7度的三元锂电池模组，纯电续航里程相比上一代提升12%，达到73km（WLTC标准）。事实是，该车在纯电模式下续航里程均超过130km，最长达到138.6km，接近官方WLTC 73km续航数据的190%。
不过最让人欣喜的，当属这台车的驾驶感受：安静、丝滑、迅猛、从容。
得益于EV模式（全场景纯电行驶）、混动模式（发动机为电机供能——电机驱动车辆）、发动机直驱模式（两挡直驱）的及时响应、智能切换，车辆的动态表现堪称完美。
这背后除了发动机、电机、变速箱，还有PCU动力控制单元、IPU智能动力单元等系统集成的高效表现。智能动力切换控制系统较上一代重量和体积都大幅减少，输出也更加高效，可针对实际行车路况，即时、自动判别电机与发动机的擅长领域，在纯电、混动和发动机直驱三种模式间无缝切换。加之第四代i-MMD以“电”为主的运行逻辑以及车辆出色的纯电续航里程，自始至终，只能用“如丝般顺滑”来形容。
开着如此一台安静、舒适、丝滑的车辆在洱海边漫游，真的特别舒坦。
值得一提的是，e:PHEV车型加入了“EV模式切换”功能。中控台上的一个实体按键控制“自动”、“节能”、“EV”、“充电”四种不同状态。不过，当车辆处于满电状态时，“充电”状态不可用，也不需要。
当然，e:PHEV车型的油耗表现也相当出众。满油满电百公里油耗低至1.61L，馈电油耗也仅有5.5L。当然，“省”对于一台CR-V来说，一直都没有输过，全新CR-V只是进一步将“省”发挥到极致而已。
总的来说，“更安静”是全新CR-V e:PHEV车型区别于e:HEV和纯燃油车型最大的亮点。
至于e:HEV（油电混动）车型，其相较于e:PHEV车型最大的差异：除了纯电续航里程较短，发动机的介入也更为频繁，所以在车内静谧性上相较于e:PHEV要略逊一筹。不过其优势也相当明显，那就是不用充电，所以“更省心”。