而在北京地区，虽然插电混动和增程式混动的新能源车可以上绿牌，但是和传统燃油车一样会被限行。那么从上海、北京等大城市所实施的政策来看，很有可能在不久的将来，一些其它的一线或者省会城市也会跟进。这样一来，势必会对插电混动和增程式混动车型的销量有很大影响。这种情况下，理想汽车继续把所有鸡蛋放在一个篮子上也是风险巨大，于是在今年上海车展，理想汽车也发布了双能战略，表示增程和纯电两条路线齐头并进。
双能战略下的首款纯电动车就是理想MEGA，新车计划在今年12月正式发布，2024年1月展车进店，2024年2月开启用户交付。而从谍照信息来看，理想MEGA的产品力表现是可以的，但是MPV市场的成绩素来最为疲软，理想MEGA能延续理想L系列的热销状态吗？
MPV市场疲软，电动车能改变？
不可否认，造车公司入局MPV领域具备一定的优势，可以将MPV的动力、行驶质感、智能化配备做得比传统燃油车公司更好，所以对于一辆商务MPV来说，平顺、安静、舒适就是最重要的核心竞争力，能够给用户带来更好的用车体验。此外，自主高端新能源车的崛起也为新造车公司进军纯电动高端MPV创造了新的机会，能让国内消费者更信赖自主高端MPV。只是，从目前的市场情况来看，纯电动高端MPV车型只是叫好，并不叫座。
要知道，除了理想汽车，近些年不少车企都带来了纯电动MPV车型，比如极氪009、荣威iMAX8 EV、腾势D9 EV、岚图梦想家0碳版等，但它们的真实月销量成绩不过在3000辆之内。强如比亚迪，也无法在纯电动细分领域掀起大波浪，尽管腾势D9月销量在1万辆出头，但是纯电版腾势D9的车主大约占20%，也就是2000辆左右。如此低迷的纯电动MPV市场，并不利于理想MEGA的发展。
而纯电MPV车型受冷落的主要原因，就是目前国内选择高端纯电MPV的消费者更多的是出于购买玩具的心态，亦或是用于家庭/商务的第二辆车，真正买来用作刚需的朋友不会太多。而这类人群远远比轿车和SUV车型少。
需要注意的是，从整体大环境来看，MPV一直是一个小众市场，今年1-8月，轿车和SUV两细分市场整体销量均超620万辆，然而MPV市场只有71.3万辆，受众群体相当低，如此种种，不难猜测理想MEGA成为理想汽车的销量主力并不容易，估计进入市场后的销量成绩也将会在3000辆以下徘徊。