这里真的没有夸张成分，自入行以来，每一次试驾本田的车型，它们带给我的驾驶乐趣，依然是独一档的。
这是因为，在家用车领域，除本田品牌外，其他多数的同级别车型，就真的是“家用”到底，带一定虚位的加速/制动踏板、偏软的悬架与底盘、轻盈的转向手感等，车子开起来给到驾驶者的互动并不多，自然乐趣就少了。
而全新CR-V e:HEV继承了本田家用车一贯的优秀属性，即在保障较强家用属性的同时，也尽可能为用户提供一定的驾驶乐趣。
具体来说，新车搭载了第四代i-MMD混动系统，其中2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，辅以高压多段直喷技术，热效率高达41%，实现了车辆燃油经济性的提升，WLTC工况下百公里油耗低至5.5L。
实际驾驶起来，最大功率135kW，峰值扭矩335N·m的全新E-CVT双电机，在车辆起步阶段，可以给到车辆极为平顺且安静的加速体验，而如果你还想要更为激进的加速体感，那么只需深踩油门踏板，此时发动机将与电机混动驱动车辆，为驾乘带来更为澎湃的加速体验。
值得一提的是，这次全新CR-V e:HEV新增了发动机低速挡直连，即在市区缓加速行驶时，发动机可以实现直连驱动，进而实现燃油经济性的提升。而且发动机的介入过程十分丝滑，如果不是强加速工况下的转速飙升，那么车内驾乘人员是基本察觉不到电机与发动机的切换的，这点大家可以对比一些自主/新势力的插混或增程式车型，这些都足以证明本田混动技术的老辣。
底盘方面，虽说新车依然搭载同级别/价位最为常见的前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但在调校上，CR-V e:HEV并不是完全偏向家用，或者说软，而是能够在有效过滤颠簸和震动的同时，依然给到驾驶者清晰的路感，和在高速过弯时，给到车辆较强的侧向支撑，以提升驾驶者的信心。
转向手感方面，笔者在试驾过程中体验了运动与舒适模式，方向盘手感都偏沉了一些，但好处是转向指向性与回馈都比较清晰，算是有利有弊吧，而且不会有明显的电子感，有点思域的感觉在里头。
最后聊聊试驾过程中的车辆实测油耗，其间我们车上一行4人，空调温度22℃，风速为4挡，整个试驾路线单程为30km，其中有15公里为城区拥堵路段，但CR-V e:HEV的实际油耗表现十分稳定，实测为6.2L/100km。
新时代，依旧是家用标杆
鉴于全新CR-V e:HEV的外观、内饰设计相较燃油版车型变化不多，这里小编就不再赘述了，下面直接进入正题：智能汽车的新时代，新车的家用表现如何？
先说大家关心的智能化表现，新车依然搭载了我们熟悉的10.2英寸液晶屏＋10.1英寸悬浮式中控屏的屏幕组合，虽然没有国产竞品的屏幕大和氛围灯酷炫，但它胜在“实用”二字。
车机部分，全新CR-V e:HEV搭载的是Honda CONNETC 3.0智导互联系统，放眼整个合资阵营，这套车机不管是UI界面、交互逻辑都十分简约、清晰，该有的在线导航、电台、音乐应用也是应有尽有，完全没有上手难度，并且在中控台区域也保留了一定的物理按键，对于CR-V的受众人群来说，触控大屏+物理按键的组合还是十分受用的。
值得一提的是，本田于今年正式更新了Honda CONNETC 4.0，所以全新CR-V e:HEV的缺席就稍显有些遗憾了。
说回正题，在智驾方面，此次全新CR-V e:HEV搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，其囊括了主动刹车、车道保持、自适应巡航等用户日常出行时高频使用的辅助驾驶功能，例如在执行变道操作时，只要你开启转向灯，其中控屏便会播出相应车道的实时画面，给到驾驶者满满的安全感。哦对了，新车这次还全系标配10个安全气囊，这意味着在主被动安全方面，全新CR-V e:HEV它都能给到你五星安全守护。