毕竟大部分人买车，是要长期驾驶的，本田瞄准的就是这一块，其长期驾驶水平依旧稳定，舒心体验维持极高水准。
试驾整3天之后，我可以很负责地说，它的好具体体现在三个方面。
- 动力水平有明显提升。
CR-V e:HEV所搭载的发动机，东风本田为其做了重大升级，全新2.0L DI缸内直喷阿特金森循环发动在高压多段直喷技术的加持下，热效率提升至41%。
并且东风本田保留住了老款车型70km/h左右介入的发动机高速档直连逻辑，并且将驱动电机峰值扭矩提升至335N·m。主观驾驶起来，你会觉得这辆以省油为主要使命的车，加速很直接，储备动力很足。
在动力输出部分，虽然它是一款省油的车，但动力并没有做妥协，CR-V e:HEV发动机最大功率为110kW ，最大扭矩为183N·m ，驱动电机最大功率可达135kW，最大扭矩则为335N·m。
这意味着，如果你想要起飞，也未必一定要入手CR-V e:PHEV，e:HEV也是可以做到的。
2.跟脚程度出乎意料。
作为本田旗下的热销车，CR-V一直都是业内公认的水桶车——很难挑出毛病，产品力相当均衡。
这次也不例外，作为一款 e:HEV车型，它在纯电驱动、发动机介入、发动机驱动等多种工况之下，作为驾驶员/乘客，几乎感觉不到系统的切换...
技术方面，主要是东风本田升级了这款车型的变速箱，使用上了E-CVT 2AT，其全新E-CVT双电机改为平行轴布局，做到了可以实现小型轻量化的同时，新增了发动机低速档直连。也就是说，实际驾驶起来，你在市区缓加速行驶时，发动机直连驱动（约35~45km/h）。
简而言之：你在市区蠕行的时候，时速在35-45以下，纯纯EV靠电，而你提升速度，稳住在35-45区间时，体感上它甚至能做到：只有你看仪表盘显示，才会知道发动机已经介入...
这种平顺到接近丝滑的感觉，在其他品牌上鲜有体验。
当时速在45km/h以上，80km/h以下时，CR-V e:HEV则会进入混动工况，可以听到发动机的轰鸣声。
但是体感上，就我个人来说，实测30km-100km/h速度，不听声儿，我还是发现不了发动机已经开始介入了...至于响应，我主观感觉它是即使是在这个工况下了，驾驶质感还是很像电车，所以在高速上，驾驶质感是相当的好的。
120km/h往上，CR-V e:HEV就会进入纯发动机驱动、发动机与电机串联驱动的工况。整体驾驶质感体感上有点类似于增程车，主观感觉依旧有浓烈的纯电车行驶质感。
对了，这车的NVH明显比老款好了，整车的钢材用料也有明显的提升，还标配了10个安全气囊。全系还标配ADS全时自适应减震系统，可以保证在驾驶员开着舒服的同时，后排坐着也舒服。
3.真实油耗反向虚标。
先说结论吧。这辆车官方公布的WLTC油耗成绩是5.5L。3天实际试驾下来，我驾驶的油耗是4.4L，4.6L，4.3L...这还是你并不刻意省油的前提下。
重点是..还有通行的媒体，驾驶出了3.7L左右的成绩..
在试驾活动中，这样的“反向虚标”现象，不仅只有CR-V e:HEV如此，e:PHEV也一样，有同行表示e:PHEV WLTC官方公布的纯电续航是73km，但是大部分人都驾驶出了130km左右，甚至有人驾驶出了138.6km。