特别是在纯电模式之下，这辆车就像是一台纯电SUV一样，平顺且充满了冲劲。另外在官方的数据中，全新一代CR-V e:PHEV的最高时速可达193Kph，对于一台偏向家用定位的新能源SUV而言，这样的性能不可谓不强悍。
更省油，强电智混已经超越VTEC
在本田的纯燃油时代，VTEC发动机在高转速区间，可以爆发出强劲的性能；而在中低转速区间，却出奇地省油。因此，诸如思域在内的本田多款车型也被冠以“买菜性能车”的称号。
其实在智电强混时代，本田可以更加轻松地实现性能与节能的兼顾。在此次的洱海试驾中，我们也针对CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV进行了能耗的测试。
在洱海的环湖路工况下，CR-V e:HEV的百公里最低油耗仅为3.5L，低于官方的WLTC工况5.5L/100km的数据。百公里耗油不到四升，每公里的平均燃油费用仅为0.3元左右。可以说，这样的能耗水平，基本上能让大多数家用车消费者免去燃油负担，实现轻松出行。
如果你觉得有一张“绿牌”，可以在大城市里更轻松自在出行的话，那么CR-V e:PHEV将会是一个更加折中的选择。
首先，在驱动电池电量耗尽的情况下，这辆车百公里油耗在5L左右，也是相当地省油。
而在满电的情况下，CR-V e:PHEV则可以像纯电SUV一样省到极致。试驾之前，我们特意关注了一下，这款车在WLTC工况下的官方纯电续航里程为73km。
但是在路况良好的环湖路面，其纯电模式续航里程直接超过了130km，这样的实测数据，基本上已经是官方数据的两倍。对于大城市的通勤用户来说，CR-V e:PHEV真正可以做到“每周一充电，用车无焦虑”。
在测试车辆能耗的时候，CR-V智电强混所展现出的“反向虚标”，其实也从侧面反映出了本田的技术功底。这样的技术功底摆在面前，不仅让我们参与试驾的媒体“有被爽到”，更让诸多家用消费者能够体验无焦虑、无忧虑的出行。
强化家用“爽点”，CR-V变得高级起来
在CR-V初次由东风Honda引入中国的时候，这款车被国内的消费者们普遍看做是“高级SUV”。
而后，CR-V通过家用化的策略，打开了更广阔的市场。但是车迷和消费者们，仍然对“高级形态”的CR-V心心念念。
而今，全新一代CR-V虽然保持了家用的定位，但是它却走向了新的形态：高级家用SUV。
笔者感受到的第一个变化，就是这一代CR-V的车内静谧性表现得到了相当程度的优化。
通过前排多层夹角隔音玻璃搭配ANC主动降噪系统，其内部的质感变得不再单薄，而是更加厚重，有一种类似于美系车的静谧性表现。而静谧性的提升，也间接强化了新车的高级感，使得家用出行的舒适度也得到相对应的提升。
另外，全新一代CR-V的块头也变得更大。
其长宽高尺寸分别达到了4703/1866/1690（1680）mm，轴距达到了2700mm。相较于上一代车型，新车的尺寸几乎大了一圈。另外，再加上全新的外部设计风格，新车也颇有北美本田Pilot的范儿，看起来像是一台中型SUV。
更大的尺寸，再加上MM理念实现的空间优化，全新一代CR-V也首次拥有了媲美中型SUV的空间。
在第二排，车内拥有更平坦的地板、更宽敞的腿部空间，让车内舒适性得到保障。同时，规整宽大的后备厢，也能轻松应对露营、装载货物等多样化的场景。
除了乘坐更舒适、空间更大更实用以外，全新CR-V的内部质感也变得更加高级。
新车采用了本田新一代的内饰设计语言，蜂窝状贯穿式的空调出风口，搭配悬浮式的屏幕和操作台，整体营造出一种简洁而具有多层次感的设计风格，在主驾驶或副驾驶座位上坐着的时候，感觉颇有安全感。
来到配置方面，全新一代CR-V重点提升了智能科技配置的表现。
新一代智导互联系统，除了支撑更加多样化的手机互联方式和更丰富的网联应用生态之外，它的系统操作也变得更加流畅丝滑。在实际的使用过程中，虽然无法像主打智能的国产车一样提供多样化的功能，但简洁、易用、够用、好用的车机系统，也能有效满足出行之需。
而在智能驾驶辅助系统方面，东风Honda的思维也是“够用、好用就好”
本田超感安全系统，虽然没有配备激光雷达、NOA辅助驾驶这样的高阶功能，但是主动刹车、车道保持、自适应巡航等功能的强化与提升，也能轻松应对出行之需，做好一台家用车的本职工作。
结语：
其实在云南试驾了全新一代CR-V 强电智混双车后，我们的内心并没有太大的起伏。
因为这台好开、好用、经济、踏实的家用SUV，是我们想象中的本田水准。这款新车特别吸引人的一点，依然是保留了性能与节能的高效统一，能够让驾驶者在坐进驾驶位的时候，嘴角浮现出开心的笑容。