据悉除了舒享家外，在高性能E0X纯电动平台及铝基轻量化SSX纯电动平台上，未来奇瑞都会有更大尺寸的新产品上市。
“随着大中型纯电车、高端纯电车型的陆续登场，也将一举改变奇瑞纯电动车过去以小车为主的产品格局。”
在业界看来，“升级后”的奇瑞新能源与定位15-30万的全新品牌iCAR之间如何打出差异化，将是未来一段时间内奇瑞需要着重去平衡的。
不过好在两者间依然有着天然的屏障，品牌定位上存在明显差异，其中iCAR目标用户为喜欢探索、尝鲜、以及分享的年轻群体，而奇瑞新能源则更多是满足家庭用户或者从小车升级而来的客户。
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[ 新能源下半场，奇瑞主打技术牌 ]
最新数据显示，奇瑞集团1-8月累计销售汽车106.3万辆，同比增长42%，8月份更是刷新了单月销量记录（17.1万）。
不过在新能源层面，奇瑞的表现则相对逊色，同比去年出现了一定下滑。
也正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说得：“现在我们有两场硬仗需要打：一是新能源必须冲上去，不能拉整个奇瑞的后腿。二是在混合动力方面积极筹备积蓄力量，争取第四季度全面发力。”
经过上半年的调整，目前奇瑞拥有四大乘用车品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR），并且未来都将全面新能源化。
今年4月，奇瑞重新梳理了旗下几大品牌矩阵
一方面，奇瑞推出了融合鲲鹏超性能电混C-DM技术的火星架构-超级混动平台，搭载1.5T高效混动专用发动机,百公里加速时间低至4.2秒，百公里馈电油耗低至4.2L，补能时间最快仅需18分钟。
奇瑞计划在2024年之前推出20款C-DM（鲲鹏超性能电混技术）车型，包括捷途旅行者、瑞虎9、星途瑶光等车型都将拥有混动版本车型，以此完成从传统燃油车向新能源车的转变。
另一方面，奇瑞打造的火星架构-高性能平台E0X可以打造出包括轿车、SUV以及MPV等产品，动力涵盖纯电动以及增程式，具有极高的通用性。
基于该平台，主攻中大型轿车市场的星纪元ES将于今年四季度上市，而作为iCAR品牌下首款车型的iCAR 03也有望于9月底正式上市。