但今天体验到的混动版影豹，就丝毫没有上面的问题了，极为平顺，而且由于是混动版，油耗也很低，先说结果吧，综合油耗5L/100km，省油、平顺可以冠在混动版的头上。个人的觉得，相比汽油版，混动版影豹的体验更胜一筹。
为了讲解影豹为什么能有节油、顺畅和静谧等等优势，广汽传祺将一台钜浪混动系统给拆解出来，这也是它首次对外拆解，让人更了解其中的构造和工作逻辑。而在当天还安排了试驾活动，我们不妨将试驾体验和拆解结合起来聊聊，这才能知其然知其所以然。
5L/100km的综合油耗还满意吗？
影豹混动是不可插电的HEV混动，这类型的车最大的诉求之一就是省油。在当天不到1小时的驾驶中，得到的油耗数据是5L/100km。
可能你觉得没有4字头甚至3字头都还不够“极致”，但要考虑到当天的路况比较综合，包含城市拥堵路段、高速路段、郊区路段等等，很有代表性了。而且我们尽量模拟大家的日常使用习惯，如22度空调，2挡风量，乘坐2人，以追求更真实的使用情景。这样出来的表显油耗5L/100km，我觉得算是挺可以接受的了。
5L/100km是怎么做到的呢？要省油首先就要在源头上提高发动机的热效率，每提高5%的热效率，混动系统就能降低11%的油耗。
传祺钜浪2.0ATK混动专用发动机通过优化燃烧系统、提升智能热管理和降低摩擦，完善废气再循环系统等实现44.14%的热效率，比丰田的41%还要高。当然，热效率仅是最高的一个点，并不代表发动机无时无刻都处于这个最优的顶点，但钜浪系统能保证尽量保证发动机围绕这个点的工况进行工作，WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%。
其次，要省油就要充分利用好油和电的最佳工作区间，低速走走停停用电，高速直接用油，这就涉及到这套混动系统的工作模式了。
传祺目前使用的是主流的P1+P3的电机构型，再加2个挡位的DHT，也即是P1+P3+2AT的结构，P1电机主要负责发电及调速，P3电机主要负责驱动。
①在低速拥堵工况下，车辆由电机驱动，避免发动机处于低效区间，同时带来更好的加速效果；
②长时间低速行驶，电池电量较低时，进入串联模式，发动机工作在高效区，带动发电机发电，电能可以一部分给电池供电，一部分用于直接供给电机工作，油耗低且平顺性好；