根据东风集团股份披露的销量数据显示，今年上半年，合资板块的东风日产累计销量为33.52万辆，同比大降28.02%；东风本田销量为22.7万辆，同比大降32.8%。而自主板块的东风乘用车今年上半年销量为5.24万辆，同比下降37.68%，是东风集团股份销量下滑最严重的板块。
而从商用车和乘用车的角度来看，今年上半年，东风集团股份旗下商用车累计销量为17.58万辆，同比微增0.68%；与此同时，商用车的营收为255.26亿元，虽较去年同期增长22.67%，但较2021年的545.19亿元仍相去甚远。
「图片来源于东风集团股份6月产销快报」
根据东风集团股份披露的公告来看，商用车的销量和营收的增长，是牺牲了毛利换来的。不过，同样是牺牲了利润，但乘用车则仍未能扭转销量和营收的下滑。
为提振销量，今年3月东风集团联合湖北政府推出了一轮力度极大的购车补贴活动，这波政企联动补贴覆盖雪铁龙、标致、日产、本田、岚图等多个品牌，最高综合补贴力度达到9万元。
即便如此，今年上半年，东风集团股份乘用车的累计销量为76.97万辆，同比下滑27.4%；同期，乘用车的营收为161.1亿元，同比下滑19.12%。
3 销量、利润承压，机构态度略显消极受累于业绩表现，机构对东风集团的评价并不算积极。
中银国际发表评级报告表示，大幅削减今年及明年净利润预测至30亿元及22亿元。并将其目标价下调至3港元，维持其评级为“持有”。
摩根大通则发布研究报告称，予东风集团“中性”评级，将今明两年盈利预测下调35%/16%，目标价由3.5港元下调至3港元。
值得一提的是，截止9月13日收盘，东风集团股份报收2.98港元/股，基本达到两家机构预测的股价。
从两家机构给出的评价来看，东风集团股份“上半年业绩差过市场预期”、“两大利润贡献主体东风日产和本田在中国市场销量表现承压”、“东风与日产及本田两个合营，以及自营品牌，基本面上行潜力有限”等原因，成为机构的主要担忧。
不仅如此，两行均指出，东风管理层将东风集团股份今年的销量目标由300万辆下调至259万辆。不过，东风集团股份官方口径并未发现披露调整销量目标的相关消息。
9月11日，东风集团股份披露了8月销量，当月汽车销量为18.14万辆，同比下降13%；今年前8个月汽车累计销量为129万辆，同比下降23%，仅完成全年300万辆目标的43.01%。
「图片来源于东风集团股份8月产销快报」
这意味着，若要完成年度目标，接下来4个月，东风集团股份每月需完成42.74万辆的销量，站在其目前的销量基础上来看，无异于天方夜谭。要知道，近7年来东风集团股份最高月度销量，还是在2017年的11月达到35.25万辆。
即便按照上述两家机构所说的259万辆全年目标来算，东风集团股份的目标完成率也仅为49.82%。若要完成下调后的年度目标，接下来4个月，东风集团股份月均销量需达到32.49万辆。这对于今年月均销量16.13万辆，最高月销18.14万辆的东风集团来说，同样十分艰难。
4 合资销量陷入困境，自主短期难当重任更何况，东风集团股份旗下的两大销量支柱，又陷入了销量困境，自主板块目前又难当大任。
其中，东风日产今年1-8月累计销量为44.64万辆，同比下滑30.44%，月均销量5.58万辆，创下近7年来的最低月均销量水平。与此同时，作为东风集团股份的绝对销量主力，东风日产对集团总销量的贡献占比则连续5年下滑，由2019年的44.74%降至今年前8个月的34.6%。
东风本田今年1-8月累计销量为34.09万辆，同比下滑27.16%，月均销量约4.26万辆，创下2017年至今的最低月均表现。与此同时，东风本田对东风集团股份的销量贡献占比连续3年下滑，已由2020年的29.64%降至今年前7个月的27.45%。
值得注意的是，今年8月，东风本田销量实现扭正，达5.9万辆，同比增长15.76%；不过，这次的销量扭正能否持续，还很难说。
综合东风日产和东风本田今年前8个月持续低迷的销量表现来看，两者今年很难挑起东风集团股份销量和利润的“大旗”。
不仅如此，法系合资的神龙汽车和东风自主板块情况同样不容乐观。
神龙汽车销量刚刚有点起色，便在2023年被打回原形。今年1-8月的累计销量为5.73万辆，同比下滑25.14%，月均销量低至7156辆。
「图片来源于东风集团股份8月产销快报」
而自主品牌板块的东风乘用车今年1-8月累计销量为7.17万辆，同比大跌38.79%，是东风集团股份旗下分品牌中跌幅最高的板块。
此外，自主板块的岚图汽车今年1-8月累计销量为2.22万辆，同比大涨99.84%，月均销量仅为2773辆。虽然整体呈现出高速增长趋势，但体量终归太小，对东风集团股份的销量贡献十分有限，更何况这样的销量规模实现盈利还需要一定的时间。
目前，国内的新能源车企，也仅有比亚迪和理想汽车实现了盈利，而其月销量规模分别到达20多万和3万多辆。
5 Views of AutosKline面对合资板块销量和利润的萎缩，自主品牌的亏损、新能源业务的不成规模，商用车牺牲毛利换来的销量微增长，东风集团股份当下的处境难言乐观。
但令人欣慰的是，东风集团股份不仅资金流较为充裕、且资产负债率较低，多少能让投资者心里踏实一些。截至2023年6月30日，东风汽车集团资产负债率为47.83%，现金和银行存款达627.08亿元，不仅没有大的债务压力，这这笔钱也能为集团争取一些时间和资本，践行自主板块大刀阔斧的改革。
8月16日，东风集团股份发布公告宣布“实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，将一体化管理“东风”品牌旗下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，真正做到压缩管理层级、提升决策效率、发挥协同效应。”