然而，那时候，汽车行业正在向电动化、智能化、网联化迈进，而华为也从自己在智能化层面的优势领域着手，持续布局智能电动汽车相关业务，并且在 2019 年 5 月成立了华为智能汽车解决方案 BU。
所以，到了 2020 年 9 月，当广汽与华为宣布深化战略合作协议的时候，代表华为签约的是当时的华为智能汽车解决方案 BU 副总裁何利扬（何利扬后来离开华为入职小鹏汽车，又在 2022 年离开），而见证者依旧是华为轮值董事长徐直军。
在这次协议中，双方明确了在汽车核心业务领域的合作——聚焦在计算与通信架构，迎接软件定义汽车发展的趋势，综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究，共同打造可持续迭代升级的数字平台，真正实现软件定义汽车。
值得一提的是，华为在这次协议签署一个月后，才正式对外宣布 HI 这个品牌，其含义是：华为智能汽车解决方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）。
2021 年 4 月，赶在上海车展开幕前夕，徐直军在华为分析师大会上正式宣布，华为不造车，而是帮助车企造好车——同时，徐直军透露，华为主要与 3 家汽车厂商合作，分别为北汽、长安和广汽，帮助它们打造汽车领域子品牌，并且「这种深度合作客户不会太多」。
徐直军表示：
我们用「Huawei Inside」的方式支持车企打造其子品牌，赋能一些车企，真正把面向未来的车做出来……我们为「Huawei Inside」模式设计了一个品牌 logo 叫「HI」，代表 Huawei Inside。未来看到 HI 这个 logo，就证明是华为跟这个伙伴一起打造的车。
徐直军也强调，并不是所有程度的合作都会印上 HI（Huawei Inside）的 logo，只有用了华为自动驾驶解决方案的车辆才可以标上这个 logo。
当月，广汽集团总经理总经理冯庆亚在采访中表示，要和华为联合打造一款面向 L4 级真正的无人驾驶汽车，2024 年投产；这款车不是在现有产品上改造的，而是真正按照新的电子电气架构，面向无人驾驶 2024 年批量生产上市的一款车型，目前各项研发的工作都在有序推进当中。
这时候的华为和广汽，在 HI 模式的合作上仿佛正处于「蜜月期」。
在两份公告之间，不了了之
需要注意的是，在与华为敲定 HI 模式合作的三家车企中，广汽的节奏从一开始就是最慢的。
比如说赶在 2021 年上海车展前夕，极狐阿尔法 S 华为 HI 版就已经发布，这是第一款打上华为 HI 品牌标识的汽车，也是首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车。它搭载了华为 ADS 高阶自动驾驶全栈解决方案，而华为也通过这款车第一次对外展示了其自动驾驶技术的实际体验效果，引发行业关注。
再来看长安。在 2020 年 11 月宣布与华为合作打造一个新能源高端智能汽车品牌之后，长安在 2021 年上海车展期间宣布的信息是：它与华为合力打造的首款高端汽车品牌相关产品还在打磨中，品牌名称很快宣布，而该品牌的首款车型预计将于今年底发布——随后，长安在 2021 年 5 月份就将长安蔚来改名为阿维塔。
反观广汽，一直到 2021 年 7 月，广汽集团才发布公告称，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为（AH8 车型）项目的实施。
公告称：根据公司与华为签署的协议，双方将基于广汽 GEP3.0 底盘平台、华为 CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。
然而，在此后的一年多时间里，广汽与华为的合作基本上没有公开进展，而采用 HI 模式的极狐和阿维塔则动作频频。其中，极狐阿尔法 S 华为 HI 版在 2022 年上半年才正式交付，尽管速度迟缓，但是一直在推进；而阿维塔则是一步步完成品牌发布、新车亮相、工信部申报等动作，并且在 2022 年 8 月正式上市。
值得一提的是，就是在这一年多时间里，华为在汽车行业的角色却发生了重大改变。
具体来看，2021 年 4 月份上海车展期间，除了推出 HI 模式之外，华为还与赛力斯合作推出了赛力斯 SF5 华为智选版，并且在华为的广大消费者门店中展示与销售；这就是余承东主导的「智选车」模式。当时，华为的 HI 模式和智选车模式完全是两个方案，双方互不干涉。
随后，余承东担任华为智能汽车解决方案 BU CEO，并且在 2021 年底发布了 AITO 问界新品牌和问界 M5 新车，并且利用自己的影响力为之带货。2022 年，问界 M5 发售之后成为一匹销量黑马，甚至在 8 月份首次实现了月交付量过万的成绩。