先说比亚迪宋PLUS搭载的DM-i混动系统，是由发动机、电动机、电池组成，工作模式包括纯电EV模式；发动机给电池充电、电池给电动机提供能量的串联模式；发动机和电动机共同参与驱动的并联模式三种，也是它的技术优势所在。
超混电驱 轩逸的工作模式只有全电驱动，发动机仅用于在特定工况下发电，无需外接充电，和燃油车一样加油即可，优势在于电池包体积小、对电池电量的要求也不高，即便电量到了低值也不会影响动力输出和节能表现。
从工作原理上来看，超混电驱 轩逸和增程式混动类似，但其实有很大区别，增程式混动系统也可以外接充电设备，并且需要携带大电池包来保证足够的动力，从实际表现来看，增程式汽车一旦处于亏电状态，车辆的动力性能会有比较明显的衰减，油耗也会随之明显增高。
此外，超混电驱 轩逸有别于插电式混动、增程式混动的一个技术表现，就是在电池电量不足和高速巡航时，会通过发动机发电直接驱动电机，同时给电池充电，技术关键点就在于，发动机和电动机能够直接协同工作，缩短了能量供应路径的同时还能进行储能，这也是超混电驱 轩逸无需外接充电、无需大电池包、对电池电量无要求的同时，也能保证3.96L/百公里油耗的原因所在。
动力表现：
聊完了技术，我们再说说实际表现。超混电驱 轩逸搭载1.2L三缸发动机以供充能，电机最大功率为100Kw，峰值扭矩为300牛米，匹配电动车单速变速箱。由于发动机不参与驱动，变速箱不需要更换挡位，所以在低速起步、中速巡航、高速巡航的过程中不会产生噪音，在不同速域下都能保持加/减速无顿挫、车厢静谧性好的驾乘感受。
对比比亚迪宋PLUS DM-i，搭载的1.5L发动机最大马力110匹，峰值扭矩为135牛米，电动机最大马力185/197匹，峰值扭矩为316/325牛米（55km/120km），匹配E-CVT无级变速箱，在串联和并联模式下加减速时，变速箱会间歇性出现轻微顿挫感，并联模式下发动机直接参与驱动，在亏电状态和长距离上坡的场景下噪音还是较为明显。