在动力方面，此次试驾的车型为混动版本车型，搭载了一台2.0T发动机和永磁同步电机，这套动力系统最大综合功率为275马力，最大扭矩为405牛·米。配备的是电控无级变速系统，同时拥有多种驾驶模式选择。根据官方数据，它的WLTC工况油耗为6.31L/100km，可实现一箱油跑1188公里。
由于电池容量小的缘故，锐界L并没有单独的“纯电模式”，但是电机的加入之后，其在驾驶的感受相比于福特此前的车型有着很大的变化，驾驶的体验感提升不少。电机的加入让锐界L在低扭时有一个的很好的动力输出，在起步的时候不会让你感觉到有大车起步时的笨重感。而发动机和电机之间配合也是较为默契，加速时的平顺性非常不错。
至于中段速度或者高速时，其2.0T发动机也有足够的动力储备来让你继续提速，并不会让驾驶者感觉动力有所衰减的感觉，当然这也是美系车其中一个传统特点。锐界L提供了5种驾驶模式选择，运动模式其实和标准模式相差并不大，油门响应会稍微快一些，但真的不明显，而经济模式则是属于很佛系的动力响应，区别比较明显。
不过，最让大咖意外并不是动力，而是其车内的静谧性。虽说锐界L混动版加入了电机，但是发动机在大多数时候都是处于介入的情况，而发动机驱动时传入车内的噪音是非常小的，如果不是急加速的话，是基本不会感觉到发动机的声响，并且除了发动机噪音外，在120km/h的时速之内，风噪以及胎噪的噪音抑制也同样让人满意。这一点倒是让大咖觉得比较惊喜，对于以往福特的车型，静谧性的优化要提高了很多。
锐界L采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，它整体的调校都是比较偏向家用，但并不是非常软，其对于车辆的支撑性还是比较足的，对于一些正常路况下遇到的震动，处理的还算比较好，但是对于一些大颠簸或者说过减速带的时候，则是显得会比较生硬，这一点还有待优化。
另外值得一提的是，锐界L搭载Co-Polit 360智行驾驶辅助系统，其所包含的20多项主动驾驶辅助功能在实际使用上还是有较大的帮助的，但是在某些情况，该系统有可能会启动不了，比如说前置驾驶员检测摄像头，检测不到驾驶员时（当坐姿比较低矮时），就会提示无法启动，而在正常坐姿下，基本不会出现这样的情况。