山路中的驾驶是需要一定的技巧的，由于此次试驾的山路的最大落差高达 757 米，且是连续的 12 公里，所以视线要放的更远，不断地微调方向，让车头的指向始终朝着下一个弯道的入弯方向，在曲直线路段可以全油门，但是由于有高度差，所以在过曲率不是很大的弯道时，可以松油门轻点刹车，让转速保持的同时，将车辆的重心进行转移，给予前轮更多的摩擦力，待车头摆正之后，缓给油，让四驱系统将更多地动力给到后轮，提升出弯速度，车辆由在弯道中的前轮牵引状态变为出弯时的后轮推动状态，姿态更加的稳定。
在山路驾驶中，急弯也不在少数，沃尔沃 S60 的铝制双叉臂独立悬挂和 HRS 液压减震缓冲技术可以在重刹的时候有效的抑制车辆“点头”，同时降低重刹时的侧倾，外侧悬挂对于车身的支撑是格外重要的，同时内侧的悬挂可以更好地拉住轮胎，让轮胎与路面的附着力保持在足够的范围内，维持抓地力。让重心的转移更加的均衡，在弯道中有着更强的信心，在熟悉了山路之后甚至可以尝试着逐步提升过弯的极限，这样的乐趣确实挺上瘾。
在遇到缓坡和宽度较大的山路时，要充分利用路面的宽度，在入弯时尽量靠近内侧，同时收油门让车辆降速，车头对准出弯之后的外侧方向，减少方向盘调整的角度，全油门向外线走，这样可以有效的改变车辆行驶的弧度，降低离心力对于车辆重心的影响。
山路驾驶的技巧和车辆硬件的支撑是必须的，但与路面接触的还是那四条轮胎，为了能提供更好的抓地力，沃尔沃 S60 T8 版本的车型配备了倍耐力和米其林的高性能轮胎，同时配合标轴的车身长度，让整车的灵活性和整体性更好，同时提升车头的指向性和车尾的寻迹性。
但是在试驾的过程中，还是有一些细节我觉得可以继续的加强，虽然沃尔沃 S60 T8 版本搭载了电控四驱，反应速度比较快，但本质上还是以前驱属性为主，所以在过曲率较大的弯道时，车辆还是会出现可察觉的推头，同时后悬挂的刚性调整还可以进一步加强，但为此就需要牺牲后排的部分舒适性。8AT 变速箱在降档时还可以再快点，出弯之后虽然有着足够强劲的动力，但变速箱的反应在激烈驾驶时还是有少许迟疑。
从山路上下来，回归城市道路的行驶，我才有时间好好看看这套来自北欧半岛的斯堪的纳维亚式设计，精致而又充满了设计感，Orrefors欧瑞诗水晶换档杆是我最喜欢的，不仅好看，手感也是极其的出色，像我这样右手闲不住的人非常喜欢在开车的时候盘这个挡把。沃尔沃 S60的座椅给我留下的印象也是非常深的，山路驾驶时可以提供非常好的侧向支撑，同时在日常驾驶的时候也能有非常高的舒适度，二者可以同时兼顾的很好。