新能源赛道早已百花齐放，大众更是拿出ID系列车型投放市场想要赢得忠诚用户的肯定，结果就是ID系列的销量涨幅都赶不上ID系列价格的涨幅。燃油车一直是上汽大众的拿手领域，到了新能源领域上汽大众明显不够看，2022年ID系列全年卖出74858辆，在后续更是频频因为品质问题、车机问题登上新闻头条，《致上汽大众的一封信》不仅仅是用户的维权，更是将上汽大众架在火上炙烤，深陷“质量门”。
大众早已在新能源领域掉队，智能化电动化上拍马不及造车新势力，上汽大众是否还能为中国消费者带来“保质保量”的新能源车型？答案还是未知。
问题三：“降本增效”的上汽大众到底还适不适合国内市场 削减成本的做法将用户的安全置之度外 不断消耗中国消费者情怀的上汽大众还能担得起“全国第一”的名号吗？
“大众还是那个大众，无论品牌力、市占率还是竞争力，依然首屈一指。但大众又已经不是那个大众，它转身和革新的决心与速度，让人刮目相看。”俞经民在采访时表达了对于上汽大众战略转型的乐观态度。大众早已不是那个大众，从2019年，帕萨特在碰撞测试中A柱折断，大众就深陷“减配门”，降本增效在车企的角度上看来是增加盈利的有效做法，在消费者看来就有“不顾用户安全”之嫌。大众车型减配的做法无疑是在消耗消费者对上汽大众的品牌信赖度和认可度，“自杀式”的减配就是在玩火，用燃烧品牌信誉的方式增加盈利空间，上汽大众是为了销量“不择手段”了吗？
问题四：特斯拉降价引起的降价热潮，上汽大众加入其中到底是顺势而为还是不得不为？降价之后的爆发式增长的销量是否能让其摆脱“万年老二”的头衔？
湖北汽车降价热潮在新闻上炒得沸沸扬扬，30多家汽车品牌纷纷加入降价大优惠的队伍，上汽大众也下场开启促销活动。以特斯拉降价为导火索引发的多米诺骨牌效应，上汽大众的参与怎么看都像是不得不为，不断爆出别的品牌车型售罄的消息，让上汽大众只能选择下场以维系或打破被比亚迪销量压制许久的“万年老二”位置，不玩套路的全系普惠看上去是诚意满满，但纵观上汽大众的车型完全就是“冷饭热炒”，燃油车口碑下滑，新能源较量不过同级，不知道这场促销热潮之后，上汽大众具体会反馈给公众一个什么数据。
总结
上汽大众在销量比不上国产比亚迪，“新四化”上比不上造车新势力，合资车是否已经走到末路，曾经在燃油车领域呼风唤雨的上汽大众也“剑走偏锋”搞起直播，其目的和初心早已不明了。上汽大众的“复兴之路”到底是越走越窄还是柳暗花明？我们拭目以待。