在燃油车市场卖不动的时候，转型新能源汽车或许就成了被市场边缘化的汽车品牌唯一出路，比较具有代表性的就是比亚迪。在燃油车市场，比亚迪连二流品牌都算不上，但在新能源汽车市场，比亚迪却是唯一一家能与特斯拉掰手腕的汽车品牌。
2022年，比亚迪新能源汽车销量直接突破了180万辆，力压一汽-大众，一举登上国内乘用车市场销量王的宝座。也正是因为比亚迪在新能源汽车市场表现太过抢眼，比亚迪在去年甚至直接对燃油车停产，成为全球首家成功实现转型的汽车品牌。
看到比亚迪在新能源汽车市场混得风生水起，难免会让竞争对手分外眼红，转型新能源汽车也成了当下传统汽车品牌迫在眉睫的事情，其中就包括起亚。
销量连年暴跌，新能源已成起亚唯一出路
国内消费者对起亚其实并不陌生，巅峰时期年销量一度可超过65万辆，是无可争议的一线合资品牌。但现在的起亚不仅被东风抛弃，在销量上更是每况愈下，去年销量更是仅有94345辆，同比暴跌40.5%，仅为巅峰时期销量的14.5%，简直不要太惨。
同时，悦达起亚在财政上也遭遇了前所未有的危机。截止到2022年12月31日，悦达起亚负债总额已经达到了130亿元，负债率高达119%。外界猜测，悦达起亚破产只是时间问题。
尽管起亚这几年在国内的表现每况愈下，但起亚自始至终从未想过放弃。从全新一代起亚K5凯酷开始，起亚在国内就开启了产品大规模的更新迭代，最近一次就是在2月份，推出了全新起亚K3，新车一经上市就进行了降价，直接给出了8.99万元起的放飞价，卖得比国产轿车还便宜。
不过，以价换销量的起亚并未能扭转颓势，根据乘联会提供的数据显示，悦达起亚2月份上险量仅为5252辆，同比下滑11.28%，1-2月份累计销量为11172辆，同比下滑46.81%。在2018-2022年这五年间，起亚在华销量分别为32.4万辆、37万辆、28.9万辆、24.9万辆、15.2万辆和9.4万辆。按照悦达起亚目前的销量走势，今年销量或将仅有5万辆左右。
既然燃油车市场已经没有了起亚的容身之地，那么转型新能源汽车后会有所突破吗？答案同样是否定的。