据官网显示，目前领克在售燃油车包括领克01、领克02、领克03/03+、领克05以及新能源车领克01 PHEV、领克02 PHEV、领克05 PHEV、领克09 MHEV/PHEV。数据显示，2022年领克汽车累计销量180,127辆，同比下滑18.31%，其中销量最高的车型是领克03，全年零售销量为53852辆，其次是领克06，为41677辆，而新能源汽车包括领克01 PHEV、领克06 PHEV等车型均不足万辆。
实际上，在日益严苛的碳排放法规和全球碳中和目标下，车企停产燃油车或只是时间问题。其中，北汽、长安、日产三家车企将于2025年全面停售燃油车，梅赛德斯-奔驰与本田则先后与2030年和2040年停售，丰田则计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车，宝马计划2030年停售燃油车，大众和起亚计划2035年停售燃油车。此外，包括通用、福特、捷豹、沃尔沃、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等也已经明确未来将停售燃油车。总的来说，不管是国家层面还是企业层面，虽然时间上还有着较大的差别，但是“停售燃油车”或已成为必然。
不得不承认，燃油车的产品竞争力确实变得乏力，极大程度上燃油车的技术条件约束了设计语言，而高成本下无法给予大手笔的设计资源倾斜，更不可能容忍在制造端会导致大量麻烦的复杂设计，所以近年来主流价格区间内的燃油车产品已经鲜有突破，套娃、换脸、玩灯成为主流打法。
不过，诸如长安、日产、梅赛德斯-奔驰等车企虽然大举进入新能源汽车市场发展，但是目前市场主力仍是新能源汽车，停产燃油车或带来诸多不确定性，而消费者终归有一个接受的过程，而这个过程需要多少时间显然也是未知数。更何况，新能源汽车和燃油车本就不是矛盾的关系，而是平衡和互补的，并不会出现燃油车完全被电动车取代的现象。除此之外，新能源乘用车自身存在的弊端，也很难让其快速完成“取代”燃油车的任务。