LB744将采用电动四轮驱动,而且支持纯电行驶。它的亮点是在前桥安装了一对电机,各为一个前轮提供牵引力,每个前部电机各输出350Nm扭矩。在纯电模式下,LB744一般只启用前轮电机行驶,如有需要才动用到后桥上的第三台电机。
前电机除了驱动作用,还有左右扭矩矢量分配功能和动能回收。兰博基尼在LB744车型上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统,并首创研发了兰博基尼车辆动态控制系统2.0。
电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮,并与四轮转向系统协同工作,从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性,以及高速过弯时的稳定性。
兰博基尼混动超跑另一项特别是技术,就是后方全新的8速双离合变速箱。因为一般来说,高性能车,特别是超跑都会是纵置变速箱设计,而这副8DCT是横置设计。
工程师在变速箱上方安装了第三台电动机,后部电机功率为110kW扭矩为150Nm,可以根据所选驾驶模式和实时路况为后轮提供动力。
这副8DCT包括电动机在内总重量为193千克,比搭载在Huracán系列的7DCT更轻一些。好外是由于是横向布局占用车厢更小,让全新的混动超跑内部空间更宽敞。
总容量为3.8kWh的软包电被安置在传统超跑传动轴通道的位置,锂电池长度为1550毫米,高度为301毫米,宽度为240毫米。作为PHEV超跑,这块电池如果用7kW充电桩,可以30分钟即可完成充电,而用动能回收或V12引擎充电则需时6分钟。
最后,作为3电机的混动超跑,重头戏依然是传统的V12自然吸气引擎。
现款兰博基尼 Aventador
兰博基尼这副代号L545新一代V12引擎,排量为6.5升,升功率为128 马力/升,可在9250转/分时输出825 马力,扭矩在6750 转/分时为725 Nm。