这就是哈弗品牌的产品矩阵，等到如歌、如歌MAX、枭龙、枭龙MAX陆续上市后，最受伤的是魏牌玛奇朵和拿铁，随后则哈弗品牌里的内部竞争；可以说在价格相当的前提下，这些车不可能都成为热销车，其中必然会出现一款或两款冷门车。哈弗品牌如果继续出现冷门车，并且最终还会停产的话，哈弗想要逆袭就是痴心妄想了；哈弗品牌目前最突出的问题就是高频率的停产车辆，车辆的停产会对用户车辆的保值率和维保便利性带来很大影响，当老用户的品牌黏性降低，对品牌评价偏向负面，新车想要打开市场必然是难上加难。
所以一次性推出多款车的哈弗似乎还是没有找到正确的方法，战略方向是对的，如何规划战术执行还需要再思索。
吉利汽车近期的动作比较多，比如博越COOL的亮相，博越L的上市，星越L增程版的推出，时间间隔都不算大；但是星越L增程版的定位是错误的，相信吉利汽车自己也明白，把这么一台前驱的三缸增程车定位到25万级别，这显然是自不量力。不过这也能是吉利汽车的一次必要的试探或过渡，因为现在的吉利汽车尚不具备对插混汽车核心总成的成本控制能力，只是在必要的时候需要推出这样一台车来保证产品线的完整。
下一步需要做的是推出博越系列和星越L的同级插混车，说白了就是以相同的价格把这些燃油车变成插混车。
只是说来容易做起来难，从吉利推出银河品牌开始，基本能看出这个转型周期的长度。
银河L7其实就是博越L的插混版本，将这台车列入银河品牌，这就说明吉利汽车主品牌还没有做好升级的准备。但也能大致看出规律，只待银河L7落地，该车如果能够在中端市场中取得好成绩，以及在2024年就能实现吉利主品牌系列SUV的混动化升级。
吉利汽车的做法并不算错，虽然显得有些迟滞，但相比哈弗的“人海战术”总能最大化的降低损失，“以不变应万变”也能起到对品牌形象保护的作用。
长安汽车看来是现在升级节奏最到位的选手，虽然CS75PLUS iDD至今还没有上市，但UNI-K iDD已经先行上市，并且在中端市场中始终有一定的份额；下一步则是通过深蓝品牌推出插电增程的S7，完善15万以上的中端SUV产品线阵容。长安汽车采取的是由上至下的逐步构建，类似于吉利汽车想要实现的模式；通过多品牌内部竞争强行给主品牌定位，参考S7和UNI-K iDD的定位，CS75PLUS iDD的定位势必要看齐宋Pro和PLUS DM-i前驱版本，否则同门的这两款车就会使其胎死腹中。