但我们不难发现一个现象，高尔夫R的热度似乎从MK6之后就有所衰减。究其根本，是同门师兄弟奥迪S3的入局对高尔夫R产生了极大冲击。三厢形制、奥迪品牌加成、同样凶猛的动力与不算遥不可及的售价都对高尔夫R MK7进行了联合绞杀，这也就是为什么路上很少能见到高尔夫R MK7的重要原因。不过以上原因都建立在“性价比”的基础上，如若对“R”的热爱足以撬动潜在买家的钱袋子，那么以上的所有条件都会成为“减分项”。即使S3再快，在产品序列里也不过将将入门，而GOLF R的地位自然不用多说。而旅行车更加美观的尾部更是奥迪所不具备的。从产品的角度来分析，奥迪S3的出现分走了一批对性能和性价比更关注的用户，而真正留下来的，很明显是对自己有着清晰认知，且不愿盲从的情怀玩家。不过旅行版车型在国内只有70台的官方配额更显得车主的独特品味，如果还能进行“境界超脱”，那买两台怎么样？没错，今天的两台GOLF R旅行车正是属于同一位车主。
说起R，其实它的历史并没有像梅赛德斯－AMG或是BMW M系列那般悠久。2002年之前，它只是大众个性化部门的一个分支，直到2003年时，由于高尔夫R32的成功，大众才有意成立专门的个性化与运动车分部，但它仍然属于大众的运动部门，2010年时大众才将其从个性化部门中独立出来，R的定位则相当于梅赛德斯－AMG与BMW M系列。
GOLF R MK7这一代实实在在的站在了时代的岔路口，在经过了两代R32的演变和MK6的首度增压试水后，大众发现在GOLF这样的小型掀背车上使用较小排量的涡轮增压车型似乎更加划算。相比于复杂的VR6引擎，使用2.0T发动机一方面有助于成本控制，而另一方面则是对于运动方面的考究。对于高尔夫这种FF车型来说，6缸发动机即使是VR6般娇小，但重量方面仍旧不占优势，而换装4缸机则可以有效地对弯道性能进行补偿，况且无论是相比于之前3.2L发动机的250马力，还是历史上已经显得有些陈旧的EA113，新款的三代EA888不仅在动力上没有缺憾，而且在改装潜力上有着深不见底的功力。TSI+DSG的黄金组合放在2023年的今天确实依旧不算过时。你看看德国人吃腻烤猪肘配黑啤酒了吗？
当一切浮华散去，空余你与GOLF R在四下无人的街道独处时，不难感受到它蓝针、银耳的四排气带来的无限激情。原厂的280PS、380N.m的动力足以让刚从车管所出来的车主体验到燃油车带来的绝对动力与刺激。4缸的声线可能不如早期的R32浑厚，但感官体验不会欺骗大脑，弹射瞬间的狂暴G值有可能为副驾戴上“痛苦面具”，但手握方向盘的人不过会心一笑。因为，这仅仅是这台传奇发动机的三成功力。3位数的马力不是终点，4位数的扭矩也只是惊爆点而已。毕竟一台半个世纪前的426 HEMI发动机都能做到将近5000匹马力，那这副以精密和潜力著称的高科技2.0T发动机想要进化也绝非难事。