面对如此犀利的提问，杨洪海向汽湃君坦言，在中国市场，起亚的确曾经有过“战略误判”，特别是低估了中国电动汽车市场的发展速度。“合资企业最大的困难，在于营销观念跟不上”。但他依然表示，亡羊补牢，为时未晚。“入局早晚各有利弊，现在正在纠正，全力转型。”
杨洪海认为，跟欧美完全不一样，中国市场有自己的规律和复杂性，充斥着数十个电动车品牌，各自占据一定的细分市场。
“但整体而言，在政策和市场双驱动，中国电动车市场仍大有可为。”杨洪海说, “起亚中国将在本土化方面持续强化，纠正过去的一些战略误判，以新的战术，坚决地去落地新战略。”
杨洪海透露，“未来我们将通过进口的形式引进EV6 GT-Line和GT两个版本，尤其是GT车型，搭载了性能出众的双电机，无论是加速性能还是驾控体验，都不输给同级车型。”在被追问起亚EV6的核心竞争力和对手的区别时，杨洪海直接用“不抄袭、不自燃、不虚标”九个字回怼。
简单、直接、有效触及痛点。
可见，杨洪海是个狠人。
翻开杨洪海的履历，70后的他可谓在汽车圈出道甚早。
作为中国车坛一员老将，杨洪海1996年即入职上汽集团。在上海通用，他参与了别克GL8的项目运作。
在2007年之后，杨洪海曾先后入职上汽双龙、上汽MG英国、上汽MG印度以及上汽印尼公司，国内、国外多年历练，他积累了丰富的市场营销经验。
2017年杨洪海入职上汽大通，深度参与了V80等车型的产品导入、品牌建设和营销体系建设。
2020年4月，杨洪海正式加盟华晨雷诺金杯并出任副总裁，作为雷诺-日产-三菱联盟方代表，他负责华晨雷诺金杯后续产品导入和整体的市场营销工作。
2023年2月，杨洪海加盟处于低谷期的起亚中国，担任首席运营官。
对于杨洪海刚刚履新不久，便在社交媒体上引爆富有争议的话题内容，汽湃君不做评价。但他直率的性格与火爆行为，并不像在圈内摸爬滚打、混迹多年的“老油条”所为，反而令人钦佩。甚至很多人觉得他骨子里有一点单纯与可爱。
杨洪海向汽湃君介绍自已，这么多年，无论在哪里，无论是做公关还是市场，他一直都以销售为目标。“一个品牌，已经跌到谷底了，还能跌到哪去？” 杨洪海笑称自已不是营销专家，“但如果起亚在华能够东山再起，我将是中国汽车第一人”。同时指着旁边的市场部长邵凤明说，“你将是第二人！”众人大笑。
无论是幽默与自嘲，嘻笑怒骂皆由人，杨洪海总能轻松化尴尬于无形。
面对有记者问及起亚在华业绩下滑、甚至可能资不抵债的质疑，杨洪海直接开怼反问：“有多少企业不是资不抵债的？但可以肯定的是，起亚不是，且不会退出中国！起亚正在战略转型、准备深耕中国！”
作为起亚中国的首席运营官，杨洪海担负着起亚在华重振旗鼓的大任。他认为，企业变革、转型调整，最重要的就是人才。“目前，我们正在核心岗位聘请专业人才。” 杨洪海笑称，他曾对应聘者说，“有些新势力可能活不过三年，来我这里吧，可以干到退休！”
面对目前愈演愈烈的降价潮，杨洪海认为这种无序竞争将导至市场崩溃，经销商与主机厂都非常困难，就看谁能熬了。他大胆预测，可能三年之后，汽车品牌将会消失40%，而那时的起亚，将等待准备“打扫战场”。
有记者提问，起亚制定中国2030年的20万辆新能源汽车销量目标，是否过于保守？
杨洪海表示，”不同的车企，面临的情况不同，发展的目标不同，目标人群也各有区别。在电动化转型的道路上，也有着不同的速度和节奏，我们需要循序渐进，不能冒进。”