车身侧面是MG7非常出彩的地方。大溜背的设计是轿跑车型的必备特征，流线型的车身造型也塑造了足够的运动感，配合无边框车门，在气质这一块算是拉满了。唯一有些遗憾的是，后车窗的玻璃最低只能降至一半左右，多少会对后排乘客的实用性和通透感有些影响。
另外就是MG7车尾备受关注的自适应三段式电动尾翼，在时速100km/h时会自动升起，提供更多的下压力，保证车身稳定。配合双边四出的大直径排气口，气场十足，威慑力很强。
相比市面上那些为了迎合大众审美，在设计方面追求一板一眼，缺乏自身个性与特色的对手们，MG7无疑是走在完全相反的方向。偏向于特立独行的设计，无疑更加挑战消费者的审美，但只要看对眼，也更容易打动他们爽快下单。
这是你的极限，而不是它的极限
但是作为专业的汽车自媒体，我们显然要抛开这些外在因素，以更深入的视角来探索MG7的产品力。
既然号称要打造“优雅式运动”，那么对于MG7的自身功力就提出了更高要求。MG7搭载了2.0T发动机+9AT变速箱的动力组合，其中发动机最大输出功率192kW，最大扭矩405N.m，最大马力261Ps，只看纸面参数的话还是非常狂暴的。
在实际驾驶中，MG7确实表现出了非常从容的加速底气，即便是在经济模式下，车辆起步依然非常迅猛，没有丝毫迟钝的情况。这在很大程度上，得益于这台2.0T发动机采用了VGT可变截面涡轮增压技术，发动机转速提升到峰值扭矩时间提升30%，1750转时就能输出峰值扭矩，带来更轻快的提速感。
切换到运动模式，MG7的真正性格开始显现。此时车内仪表会切换到运动主题，阀门排气自动打开，发动机的声浪也会更明显地传递进车厢内部，营造更强的运动感。深踩油门，可以感知到这副9AT变速箱的换挡时机稍稍延后，以此获得更强的动力输出。
伴随着时速超过100km/h，尾翼缓缓升起，在后车眼中，MG7此时的气质颇有几分潇洒、从容的味道。
为了车主能够更细腻地驾驭这台车，MG7还提供了X-MODE设置，可以对悬架、转向、尾翼、方向盘等多方面进行自定义设定，满足不同的驾驶风格。
当然了，既然要将优雅进行到底，那么面对弯道时也必须轻松自然。为此MG7搭载了E-LSD电子限滑差速器，使车辆在弯道中循迹性更好，出弯轻松自如，是50万内唯一配备该配置的前驱车型。
此外还有mCDC智能可调电控悬架，毫秒级实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数。无论是高速过弯还是连续变线，MG7的底盘都能够很好地支撑住车身，并且不会出现太多的侧倾。