就拿各自比较主流的车型来看，不论是本田，还是丰田，亦或是日产，在智能驾驶辅助系统上都还算得上稳定系流派，不论是和前车保持车距还是遇到“突发情况”如有旁边车道行驶车辆距离较近地并入本车道，或者是行驶过程中遇到前方等红灯的静止车辆，几个品牌都能给出相对可靠的反应，而上汽大众IQ. Drive 智驾管家的表现则比较抢眼。
有些朋友觉得这个功能可有可无，但以我自身的驾驶经历来看，几次感觉很危险的驾驶经历，都是因为过度疲劳引起的。有一次我晚上开夜车从天津赶回北京。虽然只有1个半小时的车程，但是中途小睡了两次才赶回北京，到家下车的那一刻的感觉和早上从床上爬起来的感觉一样，现在想想依旧后怕。
除此之外，相对其他品牌车型上汽大众还会有DOW开门预警功能。它主要针对车辆在路边临时停车场景起到提示作用，如果驾驶员或乘客停车后拉动开门拉手时，车辆检测到后方有疾行而过的车辆、电动车、自行车、行人都会给车内报警提示。这个功能真的非常有用啊，一方面保护了车内乘客的安全，最重要的是保护了路上行人的安全。当然一旦发生事故，主要责任还是在开门的机动车这边。
就现在的驾驶环境来说，其实是不好的，复杂又多变，车多人也多，车位又窄，停车费又贵。所以针对停车来说，360度摄像头的出现早就不足为奇。对我来说，现在已经养成了这种用车习惯，每次要走较窄的道路，或者进地库，我都会主动打开360度全景摄像头，避免剐蹭，避免事故，用车才安心嘛。
这个过程极为简单，只需教学一次，就可实现自行操作。而且经过了这么多年的发展，现在自动泊车的寻找车位和自动泊入功能变得简单很多，可靠度也增加不少。还是能缓解不少停车困难户的焦虑的。值得一提的是，虽然日系品牌也具有自动泊车功能，但相对于日系品牌，尤其是像丰田来说，上汽大众的IQ. 泊车管家不论是识别度还是成功率都更高，而对于日产和本田来说，它则有着更便捷的激活流程。
但这里还是要针对性的提一下上汽大众的灯光，即IQ. Light灵眸矩阵，他最大的黑科技就是全LED矩阵式前大灯，何为矩阵大灯，就是说它的每一个光源都可以独立开启或关闭。全LED矩阵式前大灯具有多功能、多模式和高亮度三个优势。
比如在车速30km/h以下的低速行驶的场景，此时近光灯完全点亮，全天候灯只点亮30%，但是灯光轨迹较宽，可以拥有更好的近距离视线范围。高速模式适合车速大于110km/h的场景，此时全天候灯关闭，近光灯的高度向上调整，照射距离更远，能够让驾驶员更早地发现障碍物。而全天候模式下，可手动开启全天候灯，此时在各种模式下亮度可点亮60%，大灯光束照射范围加宽左右各65°，尤其适合雨雪等恶劣天气，在任何情况下都能够达到最佳的视线宽度。在静态弯道照明模式下，近光开启后，在车速小于40km/h的场景下，随着方向盘的转动，全天候灯点亮100%，同时相应侧角灯将自动照亮弯道内侧的道路，可以很好的降低灯光盲区。比如，本田在高配车型的灯光方面虽然也使用了LED灯源，但在科技配置方面仅有自适应远近光功能，而上汽大众则普遍的配备的带全天候大灯和AFS随动转向等功能，不论是使用的便捷度还是科技感都高出不少。而且上汽大众的全LED矩阵式前大灯的远近光最多32像素，大灯亮度750lm，亮度超出国标30%。给驾驶员提供更安全更明亮的照明环境。