Bricklin 设法从加拿大政府那里为他的项目资金，因此 1973 年至 1975 年，生产版本在位于新不伦瑞克省圣约翰的一家工厂组装。与最初的原型车一样，它没有金属车身取而代之的是，是由丙烯酸树脂与玻璃纤维粘合而成的巧妙复合材料制成的车身面板。
这减轻了重量，而且由于丙烯酸树脂是彩色浸渍的，车身不需要涂漆，这使得制造成本更低。不过如果发生碰撞，只需更换，正因如此，大大提升了这款车的后期使用成本。
SV-1于1974年首次亮相，这款车采用楔形轿跑车身风格，SV-1这个名字可以被翻译为“安全车1号”，这样的命名足以看出安全的重视程度，该车拥有坚固的复合丙烯酸/玻璃纤维车身和极具特色鸥翼门组成。
虽然SV-1被认为是一辆运动型车，但它在制造时充分考虑了行车安全，钢制车身框架集成了防滚翻保护架，油箱周围还提供额外保护。此外，带有吸能功能的前保险杠也超越了当时的规定要求。该车在碰撞测试中获得了惊人的高评级。
此外，在SV-1中，没有配备点烟器。
我猜Bricklin可能是早期禁烟运动的用户者，这款车的销售手册也表明了这一点，“我们不认为开车时吸烟是安全的，我们不希望你因为吸烟，把我们漂亮的车开上树。”
在正式量产第一年，SV-1由AMC公司处采购了360立方英寸（5.9 升）V8发动机，最大功率220马力，为了降低成本在1975年和1976年之间，又从福特处采购了351立方英寸（5.8 升）V8发动机，最大功率降低到了175马力。
大生大部分车型上均匹配了3速自动变速箱，1974年出现了少部分配备4速手动变速箱的车型，此外，所有车型均为后轮驱动。
尽管如此，这款加拿大跑车还是能够与其更著名的美国对手C3 Corvette正面交锋。几家汽车杂志对 SV-1 和 搭载L48 发动机的科尔维特进行测试。据当年的报道，后者在四分之一英里内的速度仅快了约半秒。
虽然它是一个不错的直线性能，但加拿大跑车悬架并不怎么样，因此，一些记者得出结论，它开起来就像一块砖头。以现在的观念来看，包括科尔维特在内的大多数美国汽车都遇到了这样的问题，所以这绝不是 SV-1 的最大问题。
值得注意的是，Bricklin 是汽车历史上唯一一款使用原厂电动鸥翼门的量产车，这种车门只需按下一个按钮就能打开和关闭。如果电池没电了，还配有手动装置可以从车内逃生。实际使用中感受并不怎么样。
因为这款车在加拿大进行组装，不过绝大多数工人都缺乏生产经验，这也让该车交付后出现了很多质量问题。特别是用于打造车身面板的复合材料，在高温下还会起泡。据公司内部人士透露，最初公司面临最大的障碍就是车身面板丙烯酸层和玻璃纤维之间缺乏黏合力问题。