丰田THS是功率分流型的混动，发动机可以直驱，电动机也可以直驱，两者还可以并联驱动，是日系三大混动中最为复杂的，由于其复杂性，所以要做好耦合匹配会更难一些。
丰田THS依靠电动机和发动机之间的协调发力工作，在低速和加速时，由扭矩输出更直接的电动机为车辆提供动力来源；而在匀速巡航或高速行驶时，发动机更有优势，此时更像一台纯燃油车。
如果将发动机和电动机分个主配角，丰田THS是以发动机为主而电机为辅的混动，因此电感不算很强，动力也不够强劲，电动机在高速阶段作用减弱，而且发动机噪音较大。但新款雷凌据称已经升级，实现“强电机”驱动，电机性能强化了一点点，综合功率提高15马力，达到137马力，0-100km/h加速进入9秒区间，虽然不是也不是很快，但或许会改善驾驶体验。
本田i-MMD从组成结构来看，同样由发动机、发电机、电动机、E-CVT构成，但绕开了丰田的专利壁垒，没有复杂的行星齿轮结构，用带有离合器的串并联混动结构，结构较为简单。
混动系统以电力驱动为主，在巡航状态下发动机才会通过离合器和车轮端硬连接驱动。大部分工况下发动机只负责提供电力，再通过电动机来驱动车轮。这种电机为主发动机为辅的方式和丰田THS刚好区别开来，大部分时间是电机驱动，电池有电的情况下都会优先电机驱动，发动机较少直接参与驱动，因此电感更强一些。
而日产e-POWER是三者中最为简单的，作为串联混动，发动机仅充当增程器的角色，负责给电机发电，而不能直接驱动车轮，全程都是电动机驱动，功能性比较单一。由于这一特性，它也是三大混动中最接近纯电车感受的。日产e-POWER的电池容量很小，如轩逸仅有1.5度，因此也就无需外接充电了，实际上，这三款日系混动的电池容量都不大，都省略了充电桩补能，因此不能上绿牌，最多只是能获得部分城市的节能牌。