如果你是一个喜欢开车的人，那在智己LS7上我建议调至运动模式。除了更为迅猛的加速，更多的惊喜还是来自于凌厉的底盘，这时它会将此前50%的舒适度降至20%，而运动性的占比由50%攀升至80%。方向盘变得沉重许多，悬架瞬间紧绷不少，底盘的动作更加干净利落，转弯时侧向支撑明显更有力，并且侧倾控制的极为出色（对于它硕大的体型来说），因此不知不觉就想要把速度提高，从而探知它更深的极限。开着一台车长接近5米1的中大型SUV，在双向两车道的山路驾驶竟然如此得心应手，可见智己LS7的功底绝对不俗。
对于这台配备半辐方向盘的车来说，大家关注的重点之一肯定是转向。智己LS7的方向盘无论造型还是握感确实都非常新奇，原地都值得把玩很久，而当车辆开动，其指向的精准程度也符合一台运动车型该有的特性，而且转动的力度适中，不会像有些电车一样过分轻飘，LS7的方向盘带有一定阻尼从而营造高级感，当然运动模式则会沉重许多。
因此当驾驶LS7变道或小角度转弯时，并不会发现它的方向盘有任何不适，反而由于取消了上半部分，前方拥有了极为开阔的视野，这是此前驾驶所有车型都从未有过的体验，更让人爱不释手。不过遇到掉头以及原地挪车的情况，这块半辐方向盘还是有它需要适应的地方。
首先需要注意，智己LS7的方向盘并不具备可变转向比技术，最左到最右依然和常规的圆形方向盘类似、大概在2.5圈左右，与F1赛车那种生来就是半辐方向盘不同，LS7的转向逻辑其实还是按照圆形方向盘来设定的。这也就意味着当方向盘转动超过90°、其中一只手需要短暂的离开方向盘时，由于接触点只有三九点位置，如果速度稍快或驾驶技术不熟练，会有几率出现脱手的现象。
此外，仔细观察智己LS7的半辐方向盘会发现，它的转动轴心并不在方向盘的正中间，而是位于方向盘中间偏上的位置（传统圆形方向盘正中心的位置刚好是转向的轴心，也就是LOGO位置，但智己LS7方向盘的正中心其实是在LOGO偏下的位置），因此方向盘转动起来的时候并不是完全绕着圆心转动，而是会出现类似钟摆、大摆锤的现象，与我们过往的习惯和认知稍有不同。当然，智己LS7的方向盘造型是提供两种选择的，买车前一定要亲自感受一下半辐方向盘，如果无法适应，那就选传统方向盘即可。
#静态：无比尊贵的“皇帝位”
智己LS7的外观造型续了L7的很多元素，这套家族式设计理念确实具有一定辨识度。尤其是这台维米尔黄配色更是十分独特，这种黄色并不是很艳丽、而且质感不错，非常能展现时尚潮流的气质。
不同于大多数中大型SUV比较敦实厚重的形象，智己LS7的车头姿态压的非常低，一方面是为风阻考虑，另一方面也很好的增强了运动性，而且不规则形状的日间行车灯占据了车头很大面积，整个前脸的新鲜感很足。
侧面依然是非常动感的设计，无论是稍稍溜背的车尾，还是车门下方上扬的线条，都表明了智己LS7是一台“好动”的车。无框车门带有双层隔音玻璃，隐藏式门把手也加入了新功能，只需要把手搭在门把手上车门便会弹出。两个充电接口都位于左后方，盖板采用电动开启的方式。
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相比凌厉的车头，智己LS7的尾部明显更加饱满，除了造型设计，前255mm后285mm的胎宽应该也有一部分原因。贯穿式灯带的样式和智己L7保持一致，车顶上方还配备镂空的扰流板，底部采用黑色饰板，进一步展现尾部的层次感。
进入车内，抛开半辐方向盘，能看出智己LS7的内饰设计也延续了L7的布局，具有很好的传承性，简洁的车厢和素雅的配色充满简约科技的感觉。并且可以发现，除了方向盘上的两颗滚轮外，智己LS7消灭了中控台上所有物理按键，空调、双闪等各种功能全部采用触控，甚至就连车窗升降都采用触控的形式，营造的氛围确实足够前卫，但如此激进的做法是否真的好用呢，相信大家也有各自不同的看法。