而作为2022年销量冠军，丰田则一直对新能源产品的研发保持谨慎的态度，虽然丰田在新能源领域有着悠久而深厚的积累，早在1997年就推出了第一款混合动力轿车普锐斯，并一直是混合动力技术的领导者和标杆。
但是对于纯电车型，丰田的态度一直很保守，一直到2022年末，丰田才彻底正式公布了其纯电车型的新能源布局，计划在2025年前后，在全球市场推出10款以上的纯电动车型，覆盖各个细分市场和消费需求。
其中，中国市场将成为丰田纯电动车型的重点地区，预计至2025年，将推出6款以上的纯电动车型，目前在中国市场已经推出bZ4X和bZ3两款车型。但是它们的销量表现并不理想。
根据中国汽车工业协会的数据，2022年11月，丰田bZ4X和bZ3的销量分别为1128辆和1026辆，远低于同期其他品牌的纯电动汽车。例如，特斯拉Model 3和Model Y的销量分别为5.9万辆和4.1万辆，同时这两款车型的口碑同样不如其他品牌的纯电车型，特别是在价格和续航里程完全没有竞争力。
同时，相较于纯电车型丰田则将更多的精力投入到燃料电池技术领域。丰田认为燃料电池技术是实现零排放汽车最理想的解决方案之一，具有高效、清洁、可再生等优点。丰田将继续完善其燃料电池系统FCEV，并将大力推动相关基础设施的建设。
至于本田汽车，则更多地依赖于合作伙伴来提供新能源解决方案。按照战略布局，本田将在2040年实现100%销售电动车汽车和燃料电池汽车，以达到碳中和目标。本田计划投入约3015亿元，在5年内推出10款纯电动车型。
同时为了突出本田在中国的新能源布局，2021年本田特地推出了全新纯电动车品牌“e:N”，并发布了五款“e:N”系列车型，包括两款量产车和三款概念车，两款量产车e：NS1和e:NP1在2022年就已经在中国地区销售，但是剩下的三款概念车知道目前也没有更多的消息。
同时本田还和丰田有着相同的技术布局，本田将与通用汽车共同开发新一代燃料电池系统，
希望在新能源领域取得领先地位，但是截至目前也没有量产车发布。
相比之下，欧美和国内的汽车厂商都在加快新能源转型的步伐，推出了更多更具竞争力的纯电动车型。特斯拉、大众、奔驰、宝马等国际品牌都有自己明确的电动化战略，并且不断刷新销量和口碑。
同时，我国的新能源市场还保持着高速的增长，据统计2022年我国新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%，并且新能源汽车出口达67.9万辆，同比增长1.2倍。新能源汽车市场占有率再创新高，达到25.6%。
在这688.7万辆的销量中，自主品牌的销量达到了约500万辆，占比为62.5%，同比增长了60%。相比之下，合资品牌和进口品牌的销量分别为250万辆和50万辆，占比分别为31.25%和6.25%，同比增长分别为15%和10%。
从这些数据可以看出，自主品牌在2022年中国新能源汽车市场中表现出了强劲的增长势头，不仅在销量上大幅超过了合资品牌和进口品牌，而且在份额上也实现了明显的提升。
在国内市场中，自主品牌已然成为了新能源发展不折不扣的主力军。
比亚迪在全面转型新能源后，国内市场的销量可以说是一骑绝尘，旗下的纯电和混动车型都销量突破新高，凭借着刀片电池和DM-i混动技术的沉淀，比亚迪厚积薄发，仅靠生产新能源汽车就实现了186.85万辆的年销量。