昨日，搭载第五代混动技术的广汽丰田换代雷凌正式上市。其“双擎”版本提供3款车型，售价区间为13.38-14.98万元。凭借极具性价比的指导价，被网友评论为：“一举实现油电同价，技术平替纯电车型。”全新换代雷凌智能电混双擎车型，通过树立细分市场产品新价值，应对当下的市场内卷。不打价格战，但以价格引导产品价值，让用户真正实现在电动化时代，拥有最具长期化使用价值的新轿车。并通过电驱升级、智驾辅助升级、智能座舱升级，实现三大内核一次性完善，成为同级车型当中，综合产品力最新锐、最全面的车型。
第五代电混干货满满，更接近纯电的驾驶质感
作为中级轿车的代表，同时也是广汽丰田的销量担当，2023款雷凌不同于小改款，新款车型在动力技术方面，进行了大刀阔斧的升级。
作为丰田招牌的THS-Ⅱ电混系统，以行星齿轮ECVT结构，通过分配动力，来提升车辆的燃油经济性。系统综合输出达到了2.0L发动机的动力水平，但在燃油经济性方面，可轻松突破1000公里续航。在原本优秀的结构下，这套电混系统再次迎来重大升级，作为广汽丰田首款搭载第五代智能电混双擎的轿车，换代雷凌的产品力令人期待。
从经济性和便利性的角度看，纯电车型虽然用车成本低，但需要用户付出时间成本高、使用灵活性受限的制约。所以在一品君看来，对于那些更看重用车成本的消费者，选择搭载第五代智能电混双擎的雷凌，是一种更划算的选择。首先电动车购车成本普遍偏高，其次在二手车环节，电动车的溢价由于其结构，并不占优。
另外，丰田第五代智能电混双擎，将提供电驱的镍氢电池更换为容量更大的锂离子电池。随着电池密度和容量的增加，让搭载第五代电混系统的雷凌，可以拥有更接近“纯电”的工况，或者也可以理解为纯电工况，占据了更大的比重。这直接带来的效果就是会让驾驶者体验到更直接的动力体验，其次燃油经济性会更上一层楼，综合油耗最低可达4L/100Km。
以上的优势，为雷凌带来了不插电胜过纯电轿车的实用性，同时由于电池升级带来的工况变化，使这款车型有着更接近纯电车型的行驶质感。据悉，第五代智能电混双擎综合功率提升了12%，尤其是0-60千米时的加速体验，完全可以媲美电动车。从技术美誉度和可靠性的角度看，丰田有着26年的电混技术研发经验，第五代智能电混双擎将依然继承丰田对于安全的高要求。
比纯电车型更“卷”的智能化体验
一直以来，大家对电动车存在“智能”的误区。各种大屏幕的植入，确实给人更领先的错觉，以此认为电动车才是最领先的智能化代表。但其智能化的本质，还是搭配水平的差异，并不能以动力形势区别智能化的水平。
L2智能驾驶辅助，一直被认为是智能化汽车的起步和标志。在全新雷凌，针对智能化系统也实现了超越20万级别电动车型的智能化水平。其搭载的丰田安全智能套装TSS2.0已经升级到TSS 3.0版本，实现了准L3级的驾驶水平。最难能可贵的是，这套智能系统在全新智能电混雷凌双擎标配！大部分车型还以智能化的水平，作为吸引消费者购买高配车型的策略，但在全新雷凌，对于智能化驾驶配置需求，已经实现“科技平权”。
同时，智能系统的安全性，一直存在信任危机。一些造车新势力在智能化不断炫技的同时，频发的安全事故也令消费者忧心忡忡。如何在享受智能化的同时，更加注重安全性？丰田全新的TSS 3.0系统采用雷达波+视觉的双传感器方案，在这套系统当中，毫米波雷达拥有远超现有车型的探测距离：达到340米。前置摄像头也升级到540万像素，提高了监测视角。从这些升级可以判断，这标志着处理芯片和算法也得到了大幅提升。据悉，全新雷凌的TSS 3.0系统拥有三个首创，包括：新增 RSA 道路标识识别辅助系统、世界首创的 EDSS 紧急驾驶停止系统、世界首创的 PDA 预判式主动驾驶辅助系统。
面对电动车时下的激光雷达和毫米波雷达解决方案，丰田已经通过经历三代系统发展的TSS系统，将电混车型提升了前所未有的标准。同时，这套系统在可靠性、成本方面能让每款配置的消费者，都体验到这套系统的技术领先。
座舱智能，大屏不再是电动车专利
全新雷凌针对智能化的驾驶需求，搭载了12.3英寸液晶仪表、以及10.25英寸触控屏幕，以及T-CHAT智能语音控制，构成了整车的智能化交互人机界面。相比电动车，一品君认为这套系统的界面易用性，还原了驾驶舱的本质，让消费者有驾驶沉浸感的同时，还能兼顾智能化需求，我认为这才是丰田的造车哲学。智能化固然重要，但智能化的前提是，不过分的破坏车内的驾驶氛围，一切都围绕以驾驶者为中心。
同样，一些消费者对于车机的跨平台性能也十分重视。比如在年轻人当中，使用iOS系统的手机用户占据多数，但一些车机碍于授权成本，只搭载了CarLife让车机的实用性在这部分人群当中，就显得有些鸡肋。全新雷凌的智能化车机，支持包括Carplay、HiCar、CarLife三大平台，具有很好的兼容性。即使相比电动化车型，很多车机都采用自有生态，更不支持车主映射手机，他们更希望车主购买车机自带的导航等服务功能。所以，在智能化方面，全新雷凌的实现了最大的系统开放性和兼容性。
写在最后：
2023款全新雷凌，是一次全面的换代。针对当下合资中级车市场，产品智能化欠缺，动力系统难以媲美电动化车型用车成本等痛点，实现了针对性的全面提升。面对燃油车市场，雷凌通过第五代智能电混双擎，再次开辟自身的优势细分市场。
面对电动化车型，2023款全新雷凌拥有不插电，体现大部分工况实现纯电驾驶体验的独特优势。在智能驾驶辅助方面，考虑到成本、配置策略、定价等综合因素，雷凌搭载的准L3级智能驾驶辅助系统不仅在燃油车市场优势明显，即使面对电动车型，其智能化的标准也不俗。在一品看来要不是法规的限制，以这套系统的底子完全有能力实现完全的L3级驾驶辅助功能。