与丰田丰厚的历史底蕴不同，随着近几年国内自主品牌相继发布各自的新能源路线后，电混技术呈现“百家争鸣”的局势。作为汽车行业发展电混技术最久的车企，丰田选择了功率分流路线，强调发动机与电机协调。首创行星齿轮机构，结构紧凑，传动效率高，发动机大多处于最佳工况，并经受了全球数千万用户的验证。
相比之下，本田的i-MMD则以电驱为主，动力传输路径简单，因此以“锐·混动”强调更直接的动力输出。但由于发动机直驱时，与离合器串联输出，没有变速器，所以难以兼顾发动机效率，因此在燃油经济性方面，无法做到极致。
与本田i-MMD的技术路线类似，比亚迪的DM-i超级混动和长城柠檬DHT分别增设了单挡离合器和2挡离合器，后者还带有一个同步器，广汽传祺的钜浪混动则增加了2AT变速器。而长安蓝鲸的iDD、奇瑞鲲鹏DHT和吉利雷神，则有着更为复杂的系统。其中，长安蓝鲸iDD采用串联+P2电机式布局，类似于本田i-MMD与更早期IMA技术的融合，奇瑞鲲鹏DHT和吉利雷神的复杂程度也不遑多让。
相比复杂程度越来越高，动力传输损耗更高的电混系统，丰田第五代智能电混双擎在稳定性、平顺性和燃油经济性方面，显然有着天然的优势。
与此同时，丰田这套电混系统已经在全球100多个国家，经受住2300万用户行驶验证，0事故、0爆炸、0漏电的记录，成为其他电混技术不可逾越的高山。
作为对轿车、MPV和SUV车型实现全面覆盖的电混技术，丰田第五代智能电混双擎在发动机排量和混动工况方面的覆盖也更强，尤其是在其电混技术大多集中在1.5L发动机时，丰田成为业内唯一拥有2.5L排量发动机电混技术的品牌，满足了更高的消费需求，也进一步捍卫了自身在电混市场的领先地位。