更有意思的是，熊猫mini这套动能回收系统对控制电耗的作用，因为在我一天的试驾过程中，大部分时间都使用着“Sport”模式任性开，经常“地板电”，可这辆小车的电耗，竟然从刚开始的百公里9.6kWh，最低降到了9.1kWh，最终在行驶了58.9km之后，电耗成绩为百公里9.2kWh。虽然这个成绩可能会比其它车型略高一些，但看到电耗在“瞎开”的情况下还能持续下降，我觉得应该算是惊喜。
与比较靠谱的电耗、续航里程相辅相成的，还有熊猫mini的22kW直流快充功能，它能让这辆小车在补能的时候有更多选择，不用“委屈”地只能找交流慢充桩。所以这也是为什么我给大家推荐顶配“灵动熊”，或是“耐力熊”的原因，它们开得快，充得也快。
动态体验部分小结一下，在成都这一天的试驾，我对熊猫mini印象最深的还是驾驶乐趣。无论是底盘悬架带来的平稳，还是不同行驶模式带来的精准控制车速，还有对电耗的控制以及快充的加持，让我为“城市一日游”选辆车的时候，很难放弃熊猫mini。