来到内饰，新车的功能布局也来到了一个全新的设计时代。多功能方向盘采用了赛车的布局，启动按钮也被集成在了上面。方向盘后侧竖立着左右两个金属换挡拨片，挡位控制采用按键式。格雷嘉的驾驶舱共有大小四块屏幕，其中全新的12.3英寸中控屏下方是一个带有多项控制功能的8.8英寸触摸屏；这两块上下联屏之间则是一排换挡按键，替代了传统的换挡杆。格雷嘉的时钟功能则是一块屏幕承担，能够在时钟、指南针、油门踏板开度及G-meter（G值）之间自由切换，营造了极强的竞技氛围。
静态方面，玛莎拉蒂格雷嘉还是能给到用户很强的豪华感和享受感的，毕竟作为一款准超豪华品牌的中高端产品，无论动态如何，静态必须得征服用户，因为到了这个价位级别的产品，除了产品之外的附加值可能才是目标用户群体更关注的东西。但是作为一个跑车起家的品牌，车型的动态表现也是非常重要，那么我们就进入玛莎拉蒂格雷嘉的动态部分。
二、大有来头的动力总成和足够热血的动态表现在说格雷嘉的动力规格之前，我想和大家先聊一下海神发动机，也就是被人戏称为海王的那一套玩意。2023年，玛莎拉蒂的活动如果没有MC20来的话，基本上也就没有任何灵魂了，格雷嘉Trofeo版本的发动机也属于海神发动机序列。
参数方面，我们试驾到的格雷嘉GT版本搭载全新研发的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，外加48V轻混。这套动力系统可提供300匹马力，零百加速度5.6秒，属于2.0T组别高性能发动机。变速箱方面匹配的是明星级产品，来自ZF的8AT变速箱，这款变速箱也是老朋友了，它宝马、奥迪、保时捷上面大量装机，一直以来都是豪华车的标配。
启动车辆之后，首先值得一说的是格雷嘉的48V轻混系统，严格来讲这个轻混系统和BSG、ISG都有一定的区别，在于它的功能——格雷嘉的48V是用于给电子涡轮备能，在发动机的废气涡轮介入之前的自然吸气阶段，格雷嘉也能调动电子涡轮给发动机带来更强的动力和扭矩输出。所以，玛莎拉蒂的48V也不是为了所谓的省油，而是让狂暴的动力再上一层楼。
虽然是一台中型当中偏大尺寸的SUV车型，玛莎拉蒂格雷嘉的油门响应却是非常灵敏，GT、标准、运动三种模式之下，得益于电子涡轮的介入，轻轻一点油门，格雷嘉就十分轻盈地飞了出去，给人一种动如脱兔的感受。格雷嘉油门的整体行程并不算很长，油门踏板的有效深度在总行程的80%左右，和一众德系对手的脚感略有差别，但是明显来的更加积极踊跃。踩下油门之后，格雷嘉告诉你的就是：“来啊，来感受动力啊”，有一种生怕你把它当买菜车的意味——这也难怪，作为被文艺复兴浸染最为深刻国度的产物，汽车的性格和意大利人在艺术上的奔放与自我交相辉映，达到了某种意义上灵魂的同步。