2020年以来，随着新能源汽车的迅猛发展，中国汽车市场的形态发生了巨大的变化。据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万辆上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1%，渗透率达27.6%。
传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84%。
在此背景下，新能源车和燃油车的攻守之势逆转。
上汽大众也从巅峰的2017年的206万辆，跌到了2022年的130万辆，于是，电动转型成了上汽大众目前面临的最大问题。这从谢施奇所担任的职务上就能窥见一二。
一直领跑
上汽大众电动化进展一直都非常迅速。早在2018年，上汽大众首个新能源整车工厂就在上海安亭开工，总投入170亿元人民币。2020年底，设计年产能30万辆的新能源工厂正式启用。
上汽大众在2021年迅速搭建起了上汽大众ID系列产品矩阵。官网显示，目前上汽大众在售纯电动车型包括ID.4X、ID.6X和ID.3三款车型。数据显示，2022年上汽大众旗下ID.纯电家族系列全年累计销量为7.5万辆。
2022年上汽大众新能源车渗透率7.17%，相比2021年上升2.97%，单月渗透率最高值超过10%。
这样的市场表现和中国新能源品牌相比还有些距离，但与其他合资对手相比明显领先。2022年，主流合资在新能源领域的市场表现情况如下，东风日产累计销量42742辆，东风本田累计销量23166辆，广汽本田累计销量11329辆，一汽丰田累计销量7543辆，广汽丰田累计销量7164辆。
大众汽车集团首席执行官奥博穆在2022年财务会议上表示，大众基于十点行动计划，集团在战略执行方面采取了一系列重要举措，其中包括各品牌的新产品战略、平台重点的重新聚焦以及软件发展路线图的修订等。
在“十点行动计划”中包括了中国市场、新的SSP平台以及电池、充电及能源方面，大众未来还将强化在中国的数字化实力和产品竞争力。
落实到上汽大众层面，2023年将引进ID.家族的首款电动轿车ID. Aero，并进一步完善ID.家族的营销网络。
上汽大众加大了对新能源汽车的研发投入。据了解，上汽大众已经在中国成立了两个新能源汽车产业园区，并实施了以“纯电动、插电式混合动力、燃料电池”三种技术路线相结合的发展战略。具体实施的细节包括途观L、途昂等车型插混版、自动驾驶、智能网联等方面。
笔者想说，尽管大众在新能源车领域的表现没有燃油车那样亮眼，但我们也不能忽视它的实力。
面对特斯拉、比亚迪、新势力发起的突袭战，包括大众在内的合资车企没反应过来，一直处于被压制的状态，现在战场局势已经变得有来有回。
大刀阔斧
在过去几年销量下滑的期间，上汽大众并没有躺平，反而是进行了大刀阔斧地变革。