就目前看来确实有这种情况的存在，燃油动力汽车制造商的阵营势必要被打散再重组。
恒大汽车称有停产风险，股票继续暂停交易。
恒大汽车在今日发布港交所公告，内容称集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险，但集团如果能在未来寻求超过290亿元的融资则计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产；在此计划之下，2023-2026年的累积无杠杆现金流预计将达到负70亿元至50亿元之间。
截止目前恒大汽车只累计交付900余辆恒驰5汽车，恒大造车梦恐怕要破碎了。
美国有超过三分之一的人会考虑购买电动汽车
据路透社和益普索发布的一项针对美国消费者的调查中显示，34%的受访者会考虑购买电动汽车，只有31%的受访者表示不考虑；目前有80多款电动汽车在美国市场销售，规模远远不如中国市场，所以美国电动汽车市场的前景还是很广阔的。但是因为美国市场的竞争环境的恶劣， 大部分中国汽车制造商都表示会审慎考虑进军美国市场。
总结：近日汽车行业关于新技术、新车型、新规划的资讯较少，主要话题仍围绕降价；目前各大汽车厂商和经销商都在观望，由于只是个别厂商和品牌获得补贴，竞争的天秤已经歪斜，没有补贴的厂商们无法跟进调价，可是不降价就会导致市占率的缩水，但是降价又是在赔本赚吆喝，长此以往是无力承担的。所以近期的汽车厂商普遍没有大动作，只能等待市场回归良性竞争后才会让研发和生产回归正轨。
不过即便在正轨之中仍旧会出现一些主攻燃油车的汽车厂商的退出，这是技术推动的行业变革过程中的阵痛；同时在品牌力和技术研发能力方面都比较欠缺的个别新势力品牌也有很大的压力，最终能留下来的汽车厂商预计只有15~20家。