第二，起亚的燃油车现在在中国市场基本上存在感不强，也就没有大众、丰田、本田这些“既要维系燃油车销量又要推动电动车”这种矛盾的心态。同时中国是全球最大的新能源车市场，对于电动化产品认知刷新很快，有助于起亚新品牌形象的的建立。
起亚在中国市场全面推进纯电动车型，相当于就是率先喊出了“不玩燃油车的性价比游戏”，那么在没有燃油车作为参照物的前提下，这时候消费者就会认为起亚是一个电动车品牌，起亚的纯电动车型就可以参照目前中国市场的竞争对手定价——比如比亚迪、小鹏等车企，而它们的定价都是比合资车企更高的——这样起亚品牌也就完成了转型和重塑。
因此，起亚中国新能源战略也相当于是起亚宣告抛开了之前的东风悦达起亚“在中国是三线合资车企”的印象，以起亚全球的品牌形象来统一呈现，从而带动起亚在中国市场的复兴。
第三，现代起亚集团的E-GMP平台确实在技术上领先了一代，800V高压技术对于起亚产品的竞争力是有实质性提升的，同时起亚还准备了全新的电子电气架构和L3级别辅助驾驶给到新车，强化其竞争力。
尤其是800V高压平台，电量从10%充到80%只需要18分钟这一点就足够打动消费者，毕竟对于电动车用户来说，补能便利性就是最大痛点。同时按照起亚的说法，EV9将搭载高速公路自动驾驶系统HDP，并实现L3级自动驾驶，这些都足以和现有的国产电动车竞争。
第四，起亚现在还有一个优势是渠道重建。之前很多合资车企其实被传统的经销商体系所拖累，因为传统经销商太多，燃油车需要消化库存、对电动车没有热情，然后渠道布局也主要在传统汽车商圈，对扩展新领地就没有动力。
而起亚却因为原有燃油车渠道基本已经“没落”，所以可以按照国内的新营销模式展开合作，没有包袱。比如这次发布会上，森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利5家知名大经销商集团与起亚签署了战略合作协议，准备在商圈开店，迅速扩大起亚电动车的接触点。