Hi4实现了三大技术革新，首先是通过前后轴双电机分布式布置，实现串并联四驱的电混架构，着重克服了性能时代简单增加但电机带来的油耗高、效能时代双电机集中前轴则打滑、采用三电机则价格昂贵的难题，大大拓宽了用户的用车场景，完成了性能、效能与价格三者兼顾。
其次是iTVC智能扭矩矢量控制系统，这一系统能够以毫秒级的频次快速对前后轴扭矩进行分配与动态调节，解决的就是低附路面打滑和过弯时转向不足及转向过度的问题，从而让用户更能体验到四驱带来的稳定性与安全性优势，获得更好的驾驭乐趣。
最后则是机电耦合传动系统，长城汽车创新设计两挡机电耦合单元，覆盖全速域工况，满足用户的全场景驾驶需求。
针对目前行业内四驱电混性能与效能不可兼得、体验与价格不可同享的缺点，长城汽车从用户的角度出发，用技术来拓展四驱的边界，用创新来提升用户的体验，用革新来解决行业的痛点。
值得一提的是，Hi4还拥有3擎9模，这意味着搭载Hi4的汽车可以实现无感自适应工作模式切换，整车能效在全工况效率下都能发挥到极致，提效降耗。
正如刘宝提到的：“给市场一点暖意。”Hi4提供的是四驱的体验、两驱的价格，提倡的是怎么开都好开、去哪儿都能开，怎么开都很省、怎么用都超值。
回到前面的问题，造车的本质是给予用户最优的体验与产品，科技平权是让完美的技术，其价格用户负担得起。
写在最后
大会上刘宝还提到，Hi4技术在下个月就会随着首款搭载的产品走入用户的生活，长城汽车在2024年将全面普及四驱。