当然，至此，混动版锐界L只实现了纸面意义上的参数价值。大马力当然可以和混动搭配，关键在于，怎么搭配才能搭出行驶质感，从而让用户体验到驾驶乐趣？
长安福特选择用技术来解决这一问题。
利用成熟先进的动力分流技术，长安福特通过使用一套行星齿轮机构，将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流。与此同时，混动版锐界L整车控制系统VCU还能够对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，从而为整车自动匹配最佳的动力输出模式，实现动力与燃油经济性的兼得。
简言之，这套动力分流技术以及整车控制系统VCU，可以让混动版锐界L始终在高效且节能的状态下行驶，满足用户畅快驾驶需求的同时，打消用户的油耗焦虑。
在实际的驾车场景中，高速状态下大功率混合驱动、怠速状态下发动机为电池充电、更为复杂工况下电力助力混合驱动。混动版锐界L在油与电之间实现了丝滑切换，用不同的模式应对不同的工况，最终规避掉了“大排量+混动”极易遇到的驾驶生硬、油耗偏高的问题。
另外，得益于高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，以及高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池的应用，混动版锐界L百公里油耗仅有6.31L（WLTC工况下），满油满电情况下续航高达1188km。配合毫秒级切换的智能适时机械四驱系统，混动版锐界L让用户能够在无后顾之忧的情况下，轻松驰骋于各种路面、轻松应对各种用车场景。
先是创新性地将大马力与混动结合，然后用出色的技术实力让大排量发动机在油与电之间自如切换、兼具油与电的双重驾驶优势，继而以优秀的燃油经济性和续航表现收官。可以看出，长安福特从创新出发，最终回归到用户最关注的驾驶体验层面，混动版锐界L是一款不折不扣地落脚于驾驶这一本质的产品。
舒适智能，也不能丢
消费者需要的从来不是单纯的降价，而是在价格与产品配置之间完成“既要、又要、还要”。
基于此，一些降价后推出更低配车型的行为，只能说是隔靴搔痒之举，完全没能对消费者实现利好。
但锐界L深知消费者想要的是用有限的资金购买到配置更优秀的产品，在把握这一本质的基础上，锐界L用“入门即高配”，帮助消费者实现了不妥协。
5000*1961*1773mm的车身尺寸，2950mm的轴距表现，越级车身尺寸带来的是极为宽敞的车内空间。其中，锐界L第二排配备了双悬浮式头等舱座椅，符合人体工学设计的座椅不仅能够贴心地包裹人体，还能通过零重力模式让乘坐者体会到极佳的乘坐体验。
与此同时，锐界L也考虑到了第三排座椅的舒适度，后两排通道之间的最窄距离也有200mm，加上可翻折的座椅扶手，用户可以优雅从容地出入第三排。来到乘坐方面，第三排的腿部空间和肩部空间最大可达到759mm与1414mm，完美克服了7座SUV第三排乘坐体验最差的固有缺点。
在舒适度的基础上，锐界L还实现了豪华配置平权——入门级车型便配有全景天窗、三区独立控制空调、LED前大灯自动开闭+自适应远光以及多项智能化配置。
关于人机交互，锐界L搭载了SYNC+2.0智行互联系统，整车可以实现全域OTA升级，拥有70余项语义语音交互功能，致力于成为用户的同行伙伴，用智能化来让驾驶操控便捷化；
关于智能驾驶，锐界L搭载了福特BlueCruise蓝智驾领衔打造的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。除了常用功能，该系统还搭载了业内首发量产的车路协同系统，同时接入城市智慧交通体系，就实际驾驶场景而言，用户可以在前排的高清4K巨幅屏上看到包括前方道路红绿灯、拥堵、事故在内的信息，结合锐界L提供的车速建议以及闯红灯预警，用户能够享受到更为高效便捷的驾驶。
从家庭7座SUV的基本要求，到更高层次的智能化要求，锐界L都考虑到并且予以满足。即使是入门级车型，舒适度、智能化、豪华配置，也可以选择都要。
写在最后
想要跟随降价潮、参与内卷，其实很简单，减配即可。既能不伤企业，还能在明面上保持体面不伤销量。
但内卷本不该呈现出此种现状。内卷的终极奥义，应该在于通过竞争与技术进步，如锐界L一般让更优秀的驾驶体验、更先进的智能化体验，令更多消费者体验到。
卷出创新价值、卷出驾驶质感、卷出舒适度智能化新天地，或许只是锐界L的表象，真谛则在于：锐界L卷出了消费者喜欢且需要的样子，卷出了姿态。