随着时间的推移,自主品牌几乎都摆脱了三菱的“控制”,三菱发动机的身影也越来越少见。
除了发展道路以外,在合作伙伴的选择上,三菱也并不顺利。
从一开始的进口,到与北京吉普合资,再到选择东南汽车进行合作,到最后三菱才在2015年“归顺”广汽集团。
不同于“两田一产”与其伙伴的稳定合作,三菱进入中国市场以来更换了好几个不同的合资企业,这种“不稳定性”也一定程度上影响了三菱汽车在中国的发展。
其实在广汽三菱诞生之后,曾经迎来过小高峰。
凭借着“247”的卖点,广汽三菱欧蓝德其实卖得不错。20万以内能买到四驱的7座车型,在那几年确实难能可贵。因此,在广汽三菱欧蓝德刚刚推出的那几年,月销量长期过万,成绩还算不错。
但从2019年开始,广汽三菱的销量就已经连跌数年了。数据显示,广汽三菱2019年-2021年的销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆,分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%,连续三年同比下滑。
而在进入2022年后,广汽三菱的局面变得更加危急,全年销量仅为3.36万辆,同比下滑49.13%。
一方面,广汽三菱主销的车型欧蓝德卖了七年才换代,使得广汽三菱的新车竞争力大不如前;另一方面,像是帕杰罗、EVO等经典车型,未能延续下去,也让三菱的品牌影响力越来越弱。
最重要的是,当新能源市场“野蛮生长”时,广汽三菱迟迟没有跟上脚步,在新能源市场完全没有抢占到应有的份额。
在种种因素的结合下,才造成了广汽三菱当前的局面,销量跌到谷底。
这几个品牌会殊途同归?
截至目前,还没有任何官方消息说明三菱会退出中国市场。
以上猜测,只是根据网络流传的消息以及官方数据推断得出的,毕竟似乎只有广汽三菱,是最符合条件的。
该媒体人透露出的产量大,且生产线将转给同集团自主品牌这些消息,导致大家确实很难不怀疑广汽三菱。因为把广汽三菱的生产线转给势头猛烈的广汽传祺以及埃安品牌,是一件非常合理的事情。
而这也从侧面反应了,没有新能源车型的厂家会很难生存。或者说与市场背道而驰的车企,会很容易被淘汰。
正如当初的铃木那样,在廉价小车这个市场做得相当优秀。但当中国消费者需要一部更加全能的“大车”时,并未及时调整策略,坚持做小车,最终落得退出中国的下场。
目前的马自达以及斯巴鲁也是如此,马自达仍然坚守“驾驶乐趣”,不做市场需要“实用车型”。甚至在电气化时代要反其道而行之,始终坚持自然吸气,还要继续研发六缸发动机。