3月16日，奥迪中国总裁温泽岳博士在一次媒体沟通会中对上汽奥迪做出了这样的评价。
事实上，从2022年初首款车型奥迪A7L正式登陆中国市场，上汽奥迪过去一年的市场终端表现，并不能算好。
据乘联会数据显示，2022年上汽奥迪A7L销量3800辆，奥迪Q5 e-tron销量1721辆，奥迪Q6销量758辆，累计销量只有6000多辆，不足一汽奥迪的十分之一。更为心酸的是，即便如此的成绩，也已经是上汽奥迪多轮降价促销之后的结果了。
对于历经波折与纠缠才得以进场的上汽奥迪来说，这无疑是一场“死亡开局”。
在这样的背景下，温泽岳对上汽奥迪的肯定评价无异于雪中送炭。而这样的评价其实并非无迹可寻，客观来看，上汽奥迪并不是一个从根上出现问题的品牌，它的“失败”在很大程度上需要归咎于外部环境的桎梏。
其中，最为核心也最为致命的因素无疑是渠道，在多方博弈之下，上汽奥迪所实行的渠道模式很难对其产品实现覆盖。传导至产品层面，又造成上汽奥迪在产品定价、产品定位和产品力上的“错位”。
可以说，在这场开局之战中，由于内外部因素的叠加，上汽奥迪并未能充分发挥出奥迪的在华优势。但与此同时，我们也应该看到，上汽奥迪其实并不像外界所评价的“摆烂”，相反，无论是在人员、产品还是渠道上，上汽奥迪都在尽可能地作出转变。